SOS Autódromo do Rio de Janeiro

Ou dá ou desce

2012-01-27T18:42:00.002-02:00

A CBA conseguiu hoje ingressar no MP com um inquérito civil contra a prefeitura por ela não ter colocado como condição da construção do Parque Olímpico a realocação do autódromo de Jacarepagua.

Segundo o promotor, ele entendeu que a prefeitura não vem obedecendo os acordos firmados desde a intervenção do Pan 2007, pois em 2008 ela descumpriu a determinação de recuperar o autódromo. Naquela época sequer sonhávamos em realizar a olimpíada, mas o compromisso foi varrido para baixo do tapete pelo prefeito que deixava o cargo e jamais assumido pelo que o sucedeu.

Na verdade existe uma pegadinha jurídica, que não sei seria verdade, mas de que a prefeitura não teria homologado o acordo na justiça e que, internamente, eles tratem o acordo como algo sem valor jurídico, mas acredito, e o promotor entendeu assim, que quando entidades do peso de uma prefeitura, de um ministério dos esportes, a confederação brasileira de automobilismo e o comitê olimpico brasileiro assinam alguma coisa entre si é porque a coisa é séria o suficiente para ter valor jurídico e ser cumprida à risca.

Se a prefeitura vier alegando que o acordo não tem valor porque este não foi ratificado na justiça ela estará se entregando, pois era sua atribuição fazê-lo e o fato de não ter feito demonstra dolo e falta de compromisso entre ela e as partes envolvidas no processo. Essa representação na justiça pode significar uma grande dor de cabeça para a prefeitura, agora vai depender do empenho do promotor e das injunções políticas que virão no decorrer do processo. A CBA quer uma resolução do problema, que digam se o autódromo será o ou construído. Se for ela quer prazos, se não for, que o autódromo atual seja recuperado imediatamente, pois essa resolução já está atrasada quatro anos.

A CBA está no caminho certo, depois de tantos anos aparentando inércia em menos de um mês colocou a prefeitura na parede, mas ainda há muito caminho a percorrer, o próximo passo é apresentar um projeto de recuperação do autódromo de Jacarepaguá com o custo aproximado de sua recuperação, que provavelmente será muito menor e muito menos complicado do que construir um novo autódromo em uma região preservada da Zona Norte da cidade, onde irá enfrentar pressões de ecologistas e de direitos humanos devido ao local ter comunidades à volta e uma resquício de mata atlantica preservada.

Ainda há tempo de mudar o projeto preservando a nossa praça esportiva, pois equipamentos provisórios podem ser construidos em qualquer lugar desde que hajam as condições de infra-estrutura necessárias, não creio que um paliativo de colocar o complexo olímpico em outro ponto da Abelardo Bueno seja problemático, basta querer, pois há muito espaço para isso.

Agora é esperar a resposta da justiça do "lado de lá", com a prefeitura com toda a sua tropa de choque preparada para impedir que ações na justiça obstruissem o processo de construção dos equipamentos olímpicos.

Leiam abaixo a íntegra do comunicado da CBA:

O Promotor de Justiça Rogério Pacheco Alves, do 10º Centro Regional do Ministério Público do Estado do Rio de Janeiro resolveu, com base na Constituição Federal, abrir Inquérito Civil contra a Prefeitura do Rio de Janeiro referente à situação do Autódromo de Jacarepaguá. Para tomar tal decisão o promotor considerou que o acordo firmado judicialmente, fixando ao Município a obrigação de recuperar o circuito de padrão internacional, com início das obras até junho de 2008, não aconteceu. A decisão foi elogiada pelo Diretor Jurídico da Confederação Brasileira de Automobilismo O(CBA), Dr. Felippe Zeraik:

"O Ministério Público do Estado do Rio de Janeiro, desde o primeiro momento, vem sendo um grande aliado da Confederação Brasileira de Automobilismo na luta pela manutenção do Autódromo do Rio de Janeiro, preservando o patrimônio cultural e desportivo da cidade."

Zeraik salientou ainda que que acredita que o Prefeito do Rio, Eduardo Paes, ao responder o ofício do Ministério Público Estadual, confirmará que somente desativará o Autódromo de Jacarepaguá, após a inauguração do Autódromo de Deodoro, nos termos do acordo firmado pela CBA, Prefeitura do Rio de Janeiro, Ministério dos Esportes e Comitê Olímpico Brasileiro.

Outro ponto importante destacado pelo Promotor de Justiça Rogério Pacheco Alves - que pertence à 4ª Promotoria de Justiça de Tutela Coletiva -, foi considerar que representa mais uma violação ao acordo firmado entre a CBA e orgãos públicos como o Ministério do Esporte e o Comitê Olímpico Brasileiro, o fato de o edital de construção do Parque Olímpico não prever a construção de um novo autódromo, "o que também representa violação ao acordado judicialmente", como consta da portaria baixada por Pacheco Alves.

Para o presidente da CBA, Cleyton Pinteiro, a notícia mostra que a preservação do automobilismo carioca e de um símbolo do esporte a motor brasileiro conseguiu um importante avanço:

"É uma árdua e longa briga, mas a cada batalha vencida, como esta, conseguimos avanços significativos na defesa dos interesses do nosso esporte."

Voltando com a programação normal.

2012-01-21T02:41:00.009-02:00

Apesar dos pesares, liminares á parte e adiamentos de licitações afins, voltamos a ouvir os motores em Jacarepaguá, ainda de forma tímida, mas mostrando que estamos vivos e atuantes.

Nesse final de semana, coincidindo com o feriado de São Sebastião, a FAERJ promove uma trinca de eventos para pilotos e entusiastas do automobilismo.

E já temos o calendário de 2012, o que já nos ajuda a planejar os próximos encontros.

CAMPEONATO ESTADUAL DE TURISMO 2012
treino livre	21 de janeiro
1o. evento	25 / 26 de fevereiro
2o. evento	17 / 18 de março
3o. evento	28 / 29 de abril
4o. evento	21 / 22 de julho
5o. evento	25 / 26 de agosto
6o. evento	22 / 23 de setembro
7o. evento	13 / 14 de outubro
8o. evento	17 / 18 de novembro
9o. Evento	08 / 09 de dezembro

Nesta sexta tivemos os treinos da arrancada e uma novidade, o Rachão.

Como já falei no post anterior, a idéia é atrair mais adeptos pra arrancada, o prêmio em dinheiro se torna um incentivo a mais, pois pelo menos alivia os custos ou então paga a festa do vencedor.

O que vi no autódromo, depois de dois meses fechado é aquele cenário desolador de sempre, mato alto, instalações largadas, pessoal reclamando dos banheiros imundos, da sujeira de modo geral do autódromo.

Cabe aqui uma explicação, quando não há corrida no autódromo, ninguém cudia dele, ninguém mesmo, as faxineiras que vemos nos eventos, mesmo do regionais, são contratadas pela FAERJ ou por outro promotor, a prefeitura não disponibiliza um úniico gari para varrer o chão ou uma caçamba de lixo, nada, é como se aquilo não existisse para eles.

Como se não bastasse a sujeira, ainda temos a depredação e o furto de equipamentos, são caixas de descargas roubadas ou quebradas, lampadas furtadas, em suma, um festival de vandalismo que estranhamente não é completado com pixações nas paredes ou as portas de vidro da sala de imprensa destruídas, o que é estranho, e demonstra claramente que o que acontece lá dentro é uma forma de desestimular que vem ao autódromo, pois não basta deixar sujo, tem que quebrar coisas de uso, tem que cortar a água do autódromo, desligar a luz também ajuda, ainda não depredaram os compressores de ar porque eles são trancados a sete chaves, mas mesmo assim vários boxes estão com as linhas de ar danificadas, outros boxes tem problemas de iluminação, em suma, um caos provocado intencionalmente com o objetivo de impedir e dificultar o uso do autódromo.

Mas vocês me perguntam "então como é que vão fazer corridas ali?", Simples, é o que temos, e vamos usar até que solucionem o problema em que nos enfiaram.

A prefeitura vem há seis anos fugindo de sua responsabildiade, primeiro fechou a pista, depois de quase seis meses do Pan reabriu a contragosto devido à ameaça da CBA meter um processo em cima deles, mais pra frente se recusou a começar a reforma do autódromo jogando a responsabilidade para o novo prefeito, depois veio com essa idéia estapafúrdia de que se ganhássemos o direito de sediar os Jogos Olímpicos um novo autódromo seria construído, primeiro no mesmo lugar, depois em outro lugar incerto e não sabido, mais adiante decidiram que iria ser em Deodoro, mas faltava tudo, projeto, dinheiro, cronograma, aí veio um projeto oferecido pela CBA, na prefeitura botaram mil defeitos, enfiaram um monte de coisa (urbanização do entorno, por exemplo) pra encarecer mais ainda a obra e jogaram a conta para o governo federal. Este disse que não vai fazer nada sem as licitações, aí descobrimos que com a saída do minstro Orlando Silva o espaço destinado para o projeto do novo autódromo era um imenso espaço vazio.

E enquanto isso se não fosse a F-Truck o autódromo teria sido tomado definivamente pelo mato, ano retrasado eles vieram pela primeira vez ao Rio e gastaram uma pequena fortuna pra deixar o autódromo um brinco - comparado com a lixeira que estava antes, ficou mesmo - e assim conseguimos passar o ano de 2010 com dignidade.

Tivemos a corrida do Milhão naqquele ano, uma novidade, uma prova longa com os Stock-car, com o boxe na área do antigo pit da Indy, deu super certo, eu apostava que finalmente depois de 4 anos Jacarepaguá começava a recuperar seu brilho, nem que fosse para passá-lo ao novo autódromo quando estivesse pronto, ledo engano.

Em 2011 tivemos menos corridas,"é a crise", diziam, mas na verdade os custos para se fazer um evento no Rio estavam se tornando caros, o aumento do status da cidade se transformou em diárias mais caras e hotéis lotados mesmo fora de época de grandes feriados ou shows, a cidade começou a ficar cara, perdemios a corrida do Milhão e alguns organizadores preferiram pular Jacarepaguá e fazer eventos em outras praças.

Agora 6 anos depois que as escavadeiras da EMOP arrancaram o asfalto da Nonato para construir o elefante de cimento em cima,a situação continua a mesma, a F-Truck vai mais uma vez "salvar a pátria" vindo correr no começo de abril, mas precisamente dia 1º (e não é mentira), e olha que pediram que eles mudassem seu cronograma , pois a idéia é que viessem em setembro, se isso acontecesse os carros da turismo teriam que ser equipados com foices para podem abrir caminho, então até final de março teremos que conviver com banheiros quebrados, mato na altura da cintura (e em alguns lugares até mais alto), uma situação precária que não agrada a ninguém mas que poderia ser pior se não tivéssemos a FAERJ e o RMC para ainda realizar os eventos regionais, tentando manter o autódromo minimamente utilizavel até que venha um grande promotor para fazer as coisas ficarem um pouco menos ruins.

Mas voltando ao evento de hoje (sexta), gostei do que vi, haviam poucos carros é verdade, mas cheguei quase às cinco para ver o tal do Rachão, se a coisa funcionaria a contento, foi até bastante rápido, em pouco mais de uma hora já tínhamos o vencedor, que, feliz, levou os quinhentos reais pra casa.

Seguem algumas fotos e filmes do que vi hoje, à medida que eu for recebendo links de outros sites que fizeram mais fotos posto aqui:

E enquanto isso em uma sala do tribunal de Justiça...

2012-01-18T22:27:00.006-02:00

Nota Pública: Vila Autódromo comemora a suspensão da licitação do Parque Olímpico

Reunida em assembléia, em 17 de janeiro, a Associação de Moradores e Pescadores da Vila Autódromo comemora a decisão da 5ª Vara da Fazenda Pública, de atender à ação que movemos, junto com o Núcleo de Terras e Habitação da Defensoria Pública do Estado do Rio de Janeiro, e suspender a licitação convocada para o dia 18 de janeiro de 2012 por edital para a Parceira Público-Privada para a construção do Parque Olímpico. Ao suspender esta licitação, reconheceu a Justiça que os direitos da comunidade estão ameaçados pela ação da Prefeitura, que apenas se tem preocupado em favorecer grandes empreiteiras.

A suspensão da licitação oferece ao governo e, sobretudo, à sociedade carioca um tempo para refletir sobre as dramáticas consequências da ação da Prefeitura que, de maneira truculenta, vem removendo de maneira absolutamente ilegal milhares de famílias de suas comunidades e residências. A realização da Copa 2014 e das Olimpíadas 2016 não podem servir de pretexto para a entrega de recursos e terras públicas para grandes empreiteiras, nem para a expulsão de bairros e comunidades populares.

Hoje comemoramos mais uma vitória de nossa comunidade. É uma luta que vem dos anos 1990, quando conquistamos o reconhecimento de nosso Direito Real de Uso e tivemos o estabelecimento legal da Zona Especial de Interesse Social. Na preparação dos Jogos Panamericanos tentaram nos expulsar. Agora voltam a nos ameaçar, atemorizar e pressionar, para entregar nossa área aos especuladores.

Nós dizemos não, não nos moverão. Pelo nosso Direito à Moradia, lutaremos até o fim.

18/01/2012 16h35 - Atualizado em 18/01/2012 18h59

Justiça acata pedido da CBA contra licitação do Parque Olímpico do Rio

Obras dos Jogos Olímpicos de 2016 no autódromo Nelson Piquet ficarão paralisadas até que seja construída uma nova arena para a CBA na cidade

Por GLOBOESPORTE.COM Rio de Janeiro

Menos de um mês após solicitar judicialmente a impugnação das obras do Parque Olímpico do Rio de Janeiro, a Confederação Brasileira de Automobilismo conseguiu um parecer favorável da Justiça, no sentido de manter em funcionamento o Autódromo Internacional Nelson Piquet, em Jacarepaguá, até que seja erguido um novo local para a disputa de competições motorizadas na cidade. Desta forma, as obras que visam os Jogos Olímpicos de 2016 ficam paralisadas até que o Comitê Olímpico Brasileiro e os órgãos governamentais envolvidos no processo garantam a construção de uma nova arena para a CBA.

A decisão foi tomada pela Dra. Roseli Nalin, Juíza da 6ª. Vara de Fazenda Pública do Estado do Rio de Janeiro, que deferiu o mandado de segurança impetrado pela Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) e suspendeu o processo licitatório CO 001/2011 – referente à construção do Parque Olímpico carioca. O projeto prevê a construção de instalações esportivas específicas para os Jogos de 2016 exatamente na área onde está situado o autódromo, na zona oeste da cidade, e a licitação estava programada para acontecer nesta quarta-feira.

- A Sra. Roseli Nalin identificou no nosso mandato um vício formal no processo licitatório que contraria o acordo celebrado com autoridades municipais, estaduais e federais que garantem a manutenção do autódromo de Jacarepaguá até que um novo local apto a receber provas de Fórmula 1 seja construído e esteja em operação – disse o diretor jurídico da CBA, Dr. Felippe Zeraik.

O presidente da CBA, Cleyton Pinteiro, declarou recentemente eu não é contrário à realização dos Jogos Olímpicos na cidade, mas salienta que a decisão de suspender a licitação do Parque Olímpico é uma forma de manter as condições necessárias para a prática do automobilismo no Rio de Janeiro.

Quando o Comitê Olímpico Internacional (COI) escolheu a cidade, ficou acordado que a União e a Prefeitura identificariam, junto à CBA, uma área de 1.200.000 m² em condições de abrigar um autódromo apto para a Fórmula 1 e um também kartódromo. Apenas após a construção e a inauguração do novo Autódromo Internacional é que o autódromo atual seria desativado. O local escolhido para a construção da nova pista é o bairro de Deodoro, no subúrbio carioca.

No início da noite deta quarta, a prefeitura divulgou uma nota oficial sobre o caso. Confira a íntegra:

"A Prefeitura do Rio vai prestar todos os esclarecimentos à Justiça sobre a licitação do Parque Olímpico. Em relação à liminar expedida pela 5ª Vara de Fazenda Pública, o município vai deixar claro que a realização da licitação não implica a retirada imediata dos moradores da Vila Autódromo e as alternativas de moradia para a comunidade já foram apresentadas. Todos serão transferidos para um condomínio de qualidade que vai ser construído em um terreno na Estrada dos Bandeirantes a menos de 1 km. O espaço vai reunir 920 apartamentos de dois ou três quartos, além de creche e comércio. A população só sairá da comunidade depois que as novas casas estiverem prontas. É importante destacar que algumas construções hoje estão numa área sujeita a inundações e na faixa marginal de proteção da Lagoa de Jacarepaguá.

Sobre a liminar expedida pela 6ª Vara de Fazenda Pública, a Prefeitura vai reiterar que está mantido o compromisso firmado entre o município, a União, o Comitê Olímpico Brasileiro e a CBA de apenas dar início às obras do Parque Olímpico no terreno onde hoje está o Autódromo a partir da construção em Deodoro de um novo autódromo com padrões internacionais - uma obrigação que é do Governo Federal. O que a prefeitura iniciou foi somente o processo licitatório do Parque Olímpico, mas as obras estão condicionadas ao acordo estabelecido com a CBA. Vale destacar que a Prefeitura já aprovou na Câmara projeto de lei autorizando a construção do espaço em Deodoro pelo Governo Federal.

Independentemente das liminares expedidas pela Justiça, a data da licitação prevista para hoje (18 de janeiro) já tinha sido adiada pela própria Prefeitura para o dia 05 de março. O prazo foi modificado com a republicação ontem do edital para substituir as atribuições de construir os centros de tênis e de esportes aquáticos pela construção dos três pavilhões esportivos permanentes do Parque Olímpico, que futuramente irão compor o Centro Olímpico de Treinamento, o primeiro da América Latina para atletas de alto rendimento.”

Bom, o que posso dizer? Parabéns a todos os envolvidos.

Aos moradores da Vila Autódromo pela sua luta perseverante, que acompanho desde comecei este blog, fico feliz que sua luta não tem sido em vão, tenho acompanhado o trabalho deles nas redes sociais e sei que a caminhada tem sido longa, afinal eles estão lutando por suas casas, as quais tem o direito legítimo de morar, e não de serem escorraçadas para outro lugar "menos nobre" só porque os acordos espúrios entre a pessoa que ocupa a cadeira de prefeito e o poder economico assim quer.

À CBA, como escrevi no final do ano passado, estou dando um voto de confiança, querendo acreditar que estão no caminho certo. Impedir as obras sobre o terreno do autódromo até que Deodoro esteja pronto e funcionando é o mínimo que se espera de uma entidade que já foi ludibriada várias vezes. Agiu de boa fé, representando uma comunidade de pessoas, e pelo menos dessa vez, fez valer a força de seu nome, tradição e história.

Claro que a batalha ganha não significa que a guerra acabou, pisamos em terreno minado agora, o rancor e as ações truculentas podem acontecer a qualquer momento, pois como tivemos exemplos durante o Pan 2007, muitas arbritariedades foram cometidas, e na época eles ainda não dispunham dos instrumentos legais que hoje dão ao prefeito poderes ilimitados remover quem quer que seja para atender "interesse público", só que nesse caso específico do autódromo todas as ações que estão sendo conjecturadas são de claro cunho de especulação imobiliária.

Senão vejamos, 1,4 bilhão de reais para construir galpões que serão usados apenas por quinze dias de competição? Fala sério, quem é o maluco que vai pagar essa conta? E o pior, dinheiro do governo, ou subsidado pelo governo, tanto faz, pra alimentar conta bancária de empreiteira, dinheiro esse que volta para mão do político em forma de "ajuda de campanha", e a gente pagando tudo? Pára com isso, não vamos aceitar de novo essa pouca-vergonha.

Esse ano é ano de eleição e o prefeito com certeza dorme todas as noites pensando como ganhou uma eleição com apoio de apenas 1/3 do eleitorado e por uma margem de pouco mais de 55 mil votos.

Por mais que os candidatos de oposição sejam um fracasso (que tal a aliança Maia/Garotinho? Bom né?), e o forte apoio do governo federal, tanto é que catou um vice-prefeito do PT para dar uma turbinada na candidatura junto à base aliada, ato que foi repudiado pela bancada carioca petista, mas nada que uns dois telefonemas vindos de Brasília não resolvam, mas com certeza hoje o cenário se por um lado parece favorável, pode sofrer uma reviravolta a qualquer momento, o gelo está muito fino, se não fosse a incompetência da oposição em apresentar um candidato palatável com certeza as revistas semanais estariam estampando nas suas capas os escandalos na administração da prefeitura carioca.

A questão do autódromo é clara: o projeto olímpico prevê a desocupação completa da área, e mantendo-se a Vila Autódromo onde está hoje e se retirando apenas aquelas pessoas que realmete estão infringindo a lei não respeitando a margem da lagoa, a coisa não anda e com isso não aparecem interessados, sem licitação o dinheiro do governo federal não sai, deixando a prefeitura sozinha pra bancar o projeto.

Ainda há margem de manobra de tempo, chutaram a apresentação da licitação para março, junto com a visita prevista da comitiva do COI, até lá eles devem estar contando que alguma empresa estrangeira tope fazer a empreitada, talvez a mesma empresa que fez os equipamentos de Londres, já que ela é que montou o projeto do Parque Olimpico.

Há muitas variáveis em jogo, uma delas é que o czar do COB, vai deixar a presidencia da entidade e de sua cadeira no COI, ficando apenas com um cargo da Rio 2016, o comitê organizador do evento. Isso tira de cima da questão do autódromo uma pressão medonha da mídia que a cada declaração sua aumentava o coro do "não podemos passar vergonha".

Vale a pena ressaltar que desde que a presidente Dilma assumiu o governo, nenhum representante federal participou das reuniões do comitê organizador, aliás, desde a queda de Orlando Silva o governo se afastou das negociações, e agora, na dança das cadeiras dos ministérios surge o boato de que Marcio Fortes, nomeado como a Autoridade Olímpica, seria chamado para assumir o Minsitério das Cidades, aí não sei se a presidente manteria ele nos dois cargos ou chamaria outra pessoa para fazê-lo, mas isso mostra o quanto o governo vem dando importância para os Jogos.

A prefeitura diz que vai "prestar esclarecimentos à justiça". A titulo de quê? O edital é ambíguo, confuso, não trata da garatia do direito à moradia dos habitantes da Vila Autódromo, não dá garantias da construção do novo autódromo, a CBA viu na licitação um vício que foi reconhecido pela juíza da 6ª Vara de fazenda Pública, tanto é que foi dada a liminar.

Liminares pode ser cassadas, é fato, mas duvido que no momento, em que a prefeitura não tem nada na mão para barganhar ela queira se desgastar publicamente brigando por algo que ainda sequer começou, essas obras ainda podem esperar uns dois anos, e até lá teremos como provar que estes equipamentos podem ser construidos sobre o setor norte, aproveitando parte da pista que não está em uso desde 2006, e depois desmontados e aquela parte ser reintegrada ao traçado principal, isso pode ser feito porque o próprio projeto de Londres foi extensamente modificado, e também porque economizaria muito aos cofres da prefeitura, pois não haveria necessidade de construirem uma nova pista, economizando por baixo uns 500 milhões de reais, sem falar da questão da Vila Autódromo, cujo terreno onde querem construir as moradias está envolvido em uma nebulosa história de ser propriedade de um grupo da construção civil, além de estar todo enrolado de documentação, ser parcialmente dentro de uma APA e o pior de tudo, ia ser vendido pela prefeitura superfaturado, ainda bem que o MP inpediu a negociata e o prefeito dando uma de joão-sem-braço disse que a prefeitura ia fazer "uma sindicância" para apurar a situação do terreno, sei, até hoja não foi dito nada, mas voltaram de novo com a historinha de remoção.

Se colocarmos na ponta do lápis, sem o projeto do Parque, ou ele devidamente realocado para uma estrutura mais modesta e dentro da realidade, pode economizar aos cofres do país dois bilhões de reais em obras que não terão que ser feitas. Isso é muito dinheiro, e era muito interessante o MP pensar nisso antes de autorizar quaisquer gastos em obras especificas para os Jogos, até agora o que temos visto pela cidade são obras de infraestrutura de transportes, que se ficarem prontas como está sendo mostrada em vários vídeos na internet, transformarão a cidade em uma das melhores do país em termos de mobildiade urbana, isso é um legado que ficará por gerações, mas uma obra inútil para construir galpões provisórios para quinze dias de eventos, aí nesse caso é roubo mesmo.

Deodoro pode até ter "vantagens" sobre Jacarepaguá, mas ele ainda não existe, nem o traçado final está definido, ele é uma idéia e alguns arquivos de computador, mais nada, onde querem construí-lo é uma pequena reserva de mata atlantica, salva da urbanização em volta, registro história de quando a cidade era formada em sua maior parte por uma extensa cobertura vegetal, destruir esse pequeno habitat onde hoje tem até nascente é um crime muito maior que saquear o cofre da nação, é saquear um pouco que resta de qualidade de vida daquelas pessoas que moram no entorno do terreno, o mais certo a fazer é lhe dar uma destinação social como vinha sendo projetado quando o governo federal anunciou que iria desativar a Unidade de treinamento de Forças Especiais que existe ali.

Não sei da liberação deste terreno, o que sei é que no meio do ano passado o governo havia anunciado a desativação da unidade, mas passados seis meses ela continua lá, aguardando ordens, e enquanto isso nada de licitação, nada de projeto, etc etc e etc.

Agora, a nota da prefeitura, é descaradamente mentirosa quando chama os galpões de "Centro de treinamento olímpico permanente" quando a própria prefeitura já colocou claramente que estes equipamentos serão desmontados após os Jogos, é aquela velha história de repetir a mentira até que ela se torne verdade.

Outra cretinice é dizer que é a obrigação do governo federal construir o autódromo, ele passou a fazer parte dos encargos da cidade ao escolherem o terreno de Jacarepaguá para construir o Parque Olímpico. Muito a contragosto o governo está cedendo um espaço que seria melhor utilizado para assentamento de algumas milhares de a famílias no projeto "minha casa, minha vida" além de uma parte do dinheiro. O projeto e a construção do autódromo, bem como a urbanização do entorno são encargos da prefeitura, e o governo federal não tem que ficar pagando por capricho de empreiteira que fica cochichando no ouvido do prefeito o que a prefeitura tem o não que fazer. O Parque pode ser instalado, dadas as suas características provisórias, em qualquer ponto da Barra onde possa ser atendido por transporte público, se quiserem podem até construir na beira da praia se assim interessar, mas querer que o governo federal pague por esta extravagância é querer demais.

Creio que 2012 será mais um longo ano de expectaticas e frustações, mas pelo menos está começando bem animado.

E enquanto isso, num certo autódromo sucateado...

2012-01-16T22:38:00.006-02:00

É pessoal, enquanto o mundo do automobilismo brasileiro se queda chocado com o absurdo da SP Turis e seus aumentos de preços pornográficos, aqui no balneário a coisa começa a andar.

Recebi um telefonema do Chiquinho, piloto do regional carioca e promotor da arrancada que é organizada pelo RMC, me passando os dados da programação desse final de semana, lembrando que dia 20 de janeiro aqui no Rio é feriado de São Sebastião.

Sexta:
Arrancada, inscrição R$ 120,00
Treino da arrancada e vistoria técnica das 11:00 até 15:00
Arrancada a partir das 13 até às 17 horas.
E agora a grande novidade: Rachão das 17 até às 19 horas, aproveitando o sol do horário de verão.

O que é: arrancada no estilo mata-mata, perdeu sai, vai enfrentando todos até a final.
Premiação em dinheiro, R$ 500,00 para o vencedor.
Quem pode participar: carros de rua de 4 cilindros, preparação livre, pneus radiais.

Exigências pra correr no rachão, vai ser cobrado na vistoria técnica de segurança:
- Cinto três pontas
- Capacete
- Vestimenta para competir: calça comprida e camisa de manga, sapatos fechados.
- Extintor de incendio em dia.
- Documentos do carro (lógico)

Sábado tem treinos do Regional carioca e domingo tem Oktane Track day, pra saber mais do Track Day acessem aqui e quanto aos treinos do Regional, não tenho informações se os portões estarão abertos para visitação, mas conforme as coisas forem andando eu aviso.

Já é um começo, certo? Enquanto todo mundo se paralisa diante dos absurdos vamos tocando nosso barquinho, a garantia que Jacarepaguá não será fechado em 2012 já dá ânimo pra começar alguma coisa, mas lá na frente teremos que cobrar sério essa história de novo autódromo, ou não ter autódromo, alguma coisa vai ter que sair daí.

E 2012 chegou...

2012-01-16T13:37:00.003-02:00

É meus amigos, o novo ano chegou, e com más notícias, nem tanto em relação ao autódromo carioca, mas em relação ao que eu já havia dito aqui tempos atrás, que a atitude da CBA em permitir o esbulho de Jacarepaguá iria dar munição para fazerem algo parecido em outros lugares, e que a próxima vitima seria Interlagos.

Aí está a prova, a SP Turis, gestora do autódromo, aumentou em 1600% os valores de locação de Interlagos, um absurdo absoluto, mas que na cabeça dos atuais governantes paulistas é plausível a partir do momento que o prefeito rompeu com seu partido de origem e resolveu criar um novo partido, e sem dinheiro busca de alguma forma fazer caixa para tentar uma nova candidatura. É uma briga política, sem dúvidas, mas que poderá acabar com o automobilismo brasileiro, pois São Paulo hoje é o principal pólo do esporte a motor que nós temos.

Os paulistas estão desesperados, não querem que Interlagos tenha o mesmo destino de Jacarepaguá, mas eu sempre soube que isso seria assim, a partir do momento que a prefeitura paulistana achasse um substituto mais barato e vantajoso ao autódromo mais antigo do país, imediatamente seriam feitos todos os esforços para esvaziar Interlagos e dar outa destinação ao terreno.

Culpados? Muitos, a começar pela CBA que autorizou aquela porcaria de circuito de rua no Anhembi, passando por cima de seus próprios estatutos que não permitiam que uma pista de rua fosse construída em uma cidade que já tivesse um traçado permanente, mas a fome de dinheiro falou mais alto, e mesmo com um evento claramente mal preparado, em que uma simples chuva mais forte inviabilizou a corrida, a CBA manteve a autorização de construção da pista, e até que não demorou muito, menos de um ano e a prefeitura paulistana já fez as contas que manter uma pista provisória para um evento anual é mais negócio do que manter um autódromo permanente por um ano inteiro.

Afinal de contas eles tem a F-Indy, tecnicamente uma categoria inferior à F1, mas tem "brasileiro correndo", então interessa à grande mídia, ela também é responsável pela condenação de Interlagos, pois ao dar destaque, visibilidade, comemorando o novo traçado de corridas da cidade, condenou Interlagos a um perigoso ostracismo.

A F1 acontece uma vez por ano, e a cada ano atrai menos interesse do público, porque "não tem brasileiro vencendo", logo, perder a F1 não é grande problema, pois se troca uma categoria pela outra com o bônus de se ter uma estrutura que será montada e desmontada todo ano, abrindo margem a todo tipo de falcatrua nas licitações de serviços a serem prestados, tudo com beneplácito da mídia é claro.

E temos outro culpado. Quem? O público é claro, há anos as arquibancadas de Interlagos só veem público de verdade quando é categoria "grande", tipo Stock e F-Truck, e as pessoas só vão porque anuciam na TV, ou é porque dão um bonezinho e camiseta na entrada, ninguém vai porque gosta de ver corrida, vão porque ganham alguma coisa. Mas nos regionais ninguém vai, é como se não existisse, mesmo gratuitamente as arquibancadas ficam vazias, aqui no Rio é raro ver "testemunhas" assistindo, em São Paulo ainda é pior, porque aqui temos a desculpa da praia, lá nem isso, e o público não vai do mesmo jeito.

Estou cansado de ver isso, se o automobilismo nacional tiver que morrer, no estágio que está, que morra. E renasça em outros moldes, com gente realmente dedicada ao esporte e não aos seus pseudo-lucros,. Que haja os pilotos-pagantes que descem de helicóptero no autódromo no sábado e que só sabem qual é o seu carro porque está escrito o nome na carenagem, eles são o mal necessário, mas que venham também categorias acessíveis e pilotos oriundos de outros estratos sociais, pequenos empresários, profissionais liberais, donos de oficinas, enfim, que se universalize o automobilismo de competição e que também ele se torne um momento de lazer, que haja a promoção dos eventos de forma séria, que as pessoas se sintam estimuladas a ir não por causa de um boné ou camiseta, mas porque é um evento para a família, de dia inteiro, de ir ao autódromo e ter um espaço para uma diversão saudável.

No mundo inteiro o automobilismo é um dos indicadores do grau de excelência de uma sociedade, dirigir bem um automóvel é um ato de cidadania, mas o que vemos nas ruas é a barbárie, a dissociação completa do ato de dirigir com responsabilidade, o automobilismo nacional poderia ajudar a diminuir esse índices, mas o que temos? Já viu algum piloto brasileiro em campanha pela segurança do trânsito? Já viu algum piloto vir espontaneamente na TV ou em alguma entrevista falar dos acidentes nas estradas? Não, a falta de reconhecimento de sua própria atividade em prol da sociedade mostra o quanto eles se afastaram de seu público.

Antigamente dizia-se que quem queria correr que fosse para um autódromo, lá dentro, com regras e riscos controlados ele teria a chance de mostrar suas reais habilidades, muito asnos volantes tiveram a dura lição de ver que na pista eles não eram nada e afinaram, hoje temos jovens endinheirados que usam as estradas brasileiras para correrem com seus super-carros importados em um exibicionisno inútil de colocar a vida dos outros em perigo a troco de nada, só pela satisfação pessoal, e principalmente a falta completa de cidadania e respeito ao próximo.

Nossa sociedade está doente, e dá mostras disso em vários aspectos, na mídia que elege um reality show e um esporte de luta como modelos de imagem que o país deve seguir, e as pessoas aceitam, uns poucos se revoltam nas redes sociais, mas na verdade é que individualmente muitos são inteligentes e bem informados, mas enquanto povo se comportam bovinamente como uma grande massa de gnus indo para um rio cheio de crocodilos.

Interlagos está sofrendo o que nós assistimos por quase uma década: descaso, desprezo e falta de respeito. E é apenas o início, não vejo a CBA como interlocutora porque eles mesmos em seu manifesto à imprensa se curvam cheios de salameleques ao prefeito, admitem claramente que estão nas mãos da prefeitura e quem nem as 8 mil pessoas que vivem direta e indiretamente do automobilismo em São Paulo são motivos suficientes para a prefeitura voltar atrás em seu reajuste absurdo que tem claramente como objetivo sucatear o autódromo.

Alguns meses atrás os jornalistas que cobriam as últimas etapas do calendário nacional em Interlagos reclamavam do abandono da pista, com mato alto e zebras rachadas, algo inimaginável, pois a pista tinha recém-recebido o GP Brasil de F1, mas isso era apenas a ponta do iceberg que estava por vir, e veio, na forma desse aumento estúpido que nenhuma categoria brasileira é capaz de arcar sozinha.

Apesar de tudo e de todos, o momento é de união, de deixar de lado os egos, os interesses econômicos, as intrigas, se o automobilismo brasileiro não se unir agora não só em torno da questão de Interlagos, mas também de Jacarepaguá, podem ter certeza que o automobilismo será apenas uma lembrança daqueles que o fizeram e que o futuro nas pistas será algum traçado de terra no sul do país ou então sentado em frente a um TV vendo F-Indy e F-1.

Quando Jacarepaguá foi destroçada em 2005 muitos paulistas vieram aqui no blog pisar sobre o cadaver insepulto, eu alertei que eles seriam os próximos. Agora é inexorável, foi aberto o precedente, e mesmo que a prefeitura recue agora eles terão feito seu teste de força, para tentar novamente mais tarde, aproveitando quando o automobilismo brasileiro estiver mais enfraquecido ainda, e enquanto este esporte estiver representado por uma instituição que vive de merchandasing e licença de piloto ele jamais será respeitado como deve ser, há muito a ser feito, a hora é de mudar, de unirmos os pilotos brasileiros não em torno do autodromo carioca ou paulista, mas em torno do esporte a motor brasilerio,.

Um pouco de boa vontade...

2011-12-21T20:54:00.002-02:00

Geralmente as festas de final de ano nos trazem esperança de dias melhores, é a época de fazer balanços e ver tudo de bom e de ruim que se passou, perdoar os erros dos outros pedir perdão pelos seus, em suma, zerar a fatura para o ano seguinte.

É com esse espírito que recebi essa notícia que repasso para os meus leitores, de que a CBA resolveu impugnar a licitação do Parque Olímpico (aleluia!), menos pelo absurdo de se destruir um autódromo internacional para colocar galpões para um evento de 15 dias e depois dá-lo de presente para construtoras levantarem um paliteiro de prédios, mas pelo fato de que vários passos daquele malfadado acordo feito em 2006 não estar sendo cumprido. Link:http://www.velocidaderio.com/Noticias/cba-pede-impugnacao-do-edital-para-construcao-do-parque-olimpico-no-rio-obra-preve-uso-do-autodromo-de-jacarepagu

Conforme mostrei no meu último post, o Ministério dos Esportes havia declarado que nã0 haviam planos de nenhuma espécie para remoção do autódromo de Jacarepaguá.

Então, quero acreditar a Confederação resolveu se mexer diante todo esse absurdo e também porque um dos maiores pilotos brasileiros veio apúblico declarar várias coisas que ele achou errado dentro da CBA, algumas muito relevantes, como o fato do automobilismo brasileiro estar morrendo e a confederação estar vivendo de merchandising e carteirinhas de piloto.

O papel de uma confederação esportiva, o principal, é defender o esporte o qual representa, e nos últimos anos a CBA não vinha, ou não demonstrava publicamente, estar fazendo isso.

Logo, repetindo o título do post, inicio o ano de 2012 querendo acreditar, depositando um voto de boa vontade, de que a CBA esteja se movimentando a fim de corrigir ou desfazer a impressão de que a entidade não estava nem aí para o desmantelamento do parque esportivo brasileiro, da falta de categoria de base e da falta de incentivo para as categorias intermediárias e o automobilismo regional.

De resto é esperar a fumaça dos fogos passar e antes que a última rabanada do natal tenha sido devorada que alguma outra boa notícia apareça para nos alegrar e mostrar que 2012 venha ser o ano da virada para o automobilismo brasileiro.

A traição continua...

2011-11-30T20:47:00.005-02:00

Como já vinha antecipando, a postura dos órgãos (in)competentes sobre o futuro do novo autódromo vinha sendo um tanto leniente, e não era para menos a reportagem abaixo, compilada da edição digital do O Globo de hoje, 30 de novembro de 2011, mostra com todas as letras que não há futuro para o novo autódromo, nunca houve e talvez nunca terá:

Sem conservação, autódromo de Jacarepaguá terá eventos em 2012

Prefeitura e federação de automobilismo dizem que não há risco para o público

RIO - Mato alto, estruturas enferrujadas, telhas quebradas e muros sujos. A situação de abandono do Autódromo de Jacarepaguá faria um desavisado pensar que o local já espera a demolição para dar lugar ao Parque Olímpico, previsto no projeto das Olimpíadas de 2016. No entanto, ao menos até fevereiro do ano que vem, o Autódromo Nelson Piquet tem dois eventos agendados.O leitor Wilson Carmo Jr. esteve recentemente no local e afirma que a falta de conservação pode trazer riscos para o público. A Federação de Automobilismo do Rio, porém, nega e diz que o autódromo está preparado para realizar os eventos programados. A Secretaria Municipal de Esportes prometeu iniciar reparos ainda neste mês, após uma vistoria da Defesa Civil constatar os problemas apontados pelo leitor,
“O autódromo está completamente degradado, para não dizer abandonado. Acho preocupante manter as corridas em um local com grades enferrujadas e arquibancadas velhas. O melhor seria interditar o espaço ou providenciar melhorias”, observa Wilson Neves Jr.O presidente da Faerj, Djalma Neves, defende a realização das corridas, mesmo com as atuais condições do autódromo. Segundo ele, reparos emergenciais são programados pelo município em competições de maior público. Neves garante que a pista e arquibancadas têm capacidade de atender os campeonatos no próximo ano. A princípio, estão agendados treinos coletivos para janeiro no Nelson Piquet e a primeira prova deve acontecer ainda em fevereiro.A federação tem o dever de preservar a prática do esporte no Rio. A pista tem sua segurança preservada e não oferece nenhum risco aos pilotos e público. É de se esperar que um espaço que vai ser demolido não seja alvo de melhorias. O que se tem feito são reparos, sempre que necessário - explica Neves.
Uma vistoria da Defesa Civil constatou os problemas relatados pelo leitor e programou uma série de reparos que estão marcados para começar em dezembro, segundo o secretário municipal de Esportes, Romário Galvão Maia. A prefeitura deve retirar uma passarela, interditar a parte superior da arquibancada com tapumes, recuperar o calçamento e fazer capinagem. Apesar do conserto, o secretário ressalta que não há problema de segurança no autódromo. Não há nenhum problema de segurança no autódromo. Nossa maior preocupação no momento é saber se o calendário esportivo será mantido - explica.O Ministério dos Esportes, responsável pelo projeto do Parque Olimpíco, diz que não há previsão de demolir o autódromo ou desativá-lo. Ontem, a prefeitura divulgou o início do processo de licitação para a escolha da empresa que irá para implantar, operar e manter o Parque Olímpico. O resultado será divulgado no dia 18 de janeiro.O complexo esportivo será construído para receber 15 competições das Olimpíadas, além de outras instalações na área ocupada hoje pelo Autódromo Nelson Piquet. As obras devem ser iniciadas no início de março de 2012 e o término no primeiro semestre de 2015, segundo a Empresa Olimpíca Municipal. O autódromo será transferido para Deodoro, na Zona Oeste do Rio.

Como venho falando há tempos, a prefeitura e o governo federal não tem planos para a mudança do autódromo para Deodoro, aliás arrisco dizer que nunca tiveram, e que toda essa história de projeto e dinheiro, previsões e tal, nunca passou de cortina de fumaça para calar os opositores do projeto.

Além do que já foi declarado publicamente que o destino final do terreno do autódromo é ser dado de presente para a iniciativa privada, ou seja, privataria e especulação imobiliária paga pelo contribuinte, pois os módulos, caríssimos, trazidos da Inglaterra depois da olimpíada de Londres, serão montados apenas para os jogos, não havendo previsão para utilização futura destes.

A própria matéria diz que o Ministério dos Esportes (sob nova direção), não tem NENHUMA PREVISÃO de remoção do autódromo ou construção de futuras instalações, ou seja, quem entrou agora encontrou nas pastas de encargos referentes ao autódromo de Jacarepaguá um grande espaço vazio.

Logo eu pergunto, e as tais "conversas" que a CBA diz ter tido com o ex-ministro Orlando Silva? As viagens até Brasília foram para tomar cafezinho e combinar a história que iriam dar na imprensa para acalmar a comunidade automobilística?

Para mim tudo está claro há tempos, o projeto é de especulação imobiliária pura e simples, o fato do novo Ministro Aldo Rebelo (que não entende patavina de esportes) ter dado através de sua assessoria de imprensa essa declaração, é porque o governo tem outros planos para Jacarepaguá e Deodoro, ou plano nenhum, e que toda essa história de novo autódromo é balela.

Aliás, já falei isto antes aqui, se o governo possui um terreno de um milhão e meio de metros quadrados ao lado de uma via expressa importante tem mais é que construir casas populares e não pista de corrida, quem tem que construir esse tipo de equipamento é a iniciativa privada, ah, esqueci, empresário no Brasil não investe em nada sem ter dinheiro público por trás, por isso o Maracanã com sua reforma de um bilhão de reais será entregue o mais rapidamente possível a uma empresa em vez de ser administrada pelo estado, que se diz incompetente para cuidar de um equipamento que terá sua renda quadruplicada após a reforma, ou seja pra gastar o dinheiro público serve, mas na hora de colher os lucros se entrega tudo de mão beijada para algum esperto que terá uma sinecura de alguns dezenas de anos mamando no patrimônio público.

Aliás, outra coisa que eu falo insistentemente aqui e que ninguém dá ouvidos, que aberto o precedente de Jacarepaguá todos os autódromos brasilerios correm risco, duvidam? então vejam esta notícia:

Por F-1, São Paulo pode ter nova pista
Ontem, no programa Linha de Chegada, do SporTV, apresentado por Reginaldo Leme, Cláudia Ito, diretora-executiva do GP Brasil de Fórmula 1, afirmou que o autódromo de Interlagos, como em todos os anos, conta novas obras para o encerramento desta temporada de F-1. Ela disse ainda que existe um plano para obras maiores nas próximas edições. Trabalho que sempre fica como obrigação da prefeitura.

No fundo, existe um grande projeto para uma mega reforma na pista. Até com a demolição da atual área de box e mudança de lugar. Diria que seria a maior reforma que Interlagos já recebeu. Falava-se que isto poderia acontecer no ano que vem. Mas como os calendários das categorias nacionais já estão prontos e Interlagos continua tendo provas o ano todo, creio que adiaram.

Hoje pela manhã fui conversar com uma fonte sobre uma outra história, que começou a circular no mês passado e tem ganhado corpo. Uma grande reforma continuaria em pauta para Interlagos, mas um pouco menor do que a já projetada.

A novidade seria a construção de um novo autódromo. A praça esportiva ficaria na Grande São Paulo, no máximo a 70 quilômetros de distância da capital e seria a nova casa do GP do Brasil. Isto já estaria fazendo parte de reuniões dos promotores. Leia-se também: Rede Globo, prefeitura, governo estadual e Bernie Ecclestone. Se tudo correr bem, o anúncio pode ser feito no ano que vem.

Os defensores desta ideia querem pegar carona na onda da Copa do Mundo para colocarem em prática este projeto. Parte seria bancada pelo governo e parte pela iniciativa privada. Com a chegada dos novos autódromos no calendário da Fórmula 1, chegou-se a conclusão, por aqui, que a pista de Interlagos é muito boa mas a estrutura do autódromo é bastante ultrapassada. Sem falar na sua localização, que deixa amarrado qualquer projeto de ampliação.

A mesma fonte não soube me informar, se caso esta ideia for em frente, o que será feito de Interlagos. Acho tudo isto muito grandioso e dispendioso. Mas que está em pauta e vem sendo falado bastante, isto é fato.

Ou seja, já estão armando o golpe, com ou sem F1 a idéia será posta em prática porque a pressão imobilíaria é grande, e como tenho sempre dito aqui, a gangue do vergalhão e cimento tem fome, principalmente de dinheiro do governo, pego na mão grande e pago a perder de vistas, às vezes nunca.

Também tenho uma outra notíca de como o país está se preparando para o vexame, digo, Olimpíada:

COI ainda não recebeu dados sobre projetos de infraestrutura que serão executados até 2016 no Rio

RIO - Mais de dois anos depois de o Rio conquistar, em outubro de 2009, o direito de organizar as Olimpíadas, o COI ainda não sabe oficialmente as fontes de recursos e que projetos de infraestrutura realmente serão executados até 2016 na cidade. A expectativa era que a chamada matriz de responsabilidades fosse apresentada pelo presidente da Autoridade Pública Olímpica (APO), Márcio Fortes de Almeida, nos encontros desta semana no Rio. Mas a entrega do documento ficou para a próxima visita do COI, prevista para março do ano que vem. O impasse está na definição de atribuições da União, que tem investimentos pesados em infraestrutura no Rio tanto para a Copa quanto para as Olimpíadas, como a construção de instalações esportivas em Deodoro e a conclusão das obras no Aeroporto Tom Jobim. Em outubro, Márcio Fortes afirmou que analisava propostas de investimentos que chegavam a R$ 45,3 bilhões e que pretendia bater o martelo sobre o que de fato realmente seria feito até a reunião do COI. Sem fazer críticas à União, o prefeito Eduardo Paes e o secretário estadual da Casa Civil, Regis Fichtner, deixaram claro que já definiram o papel de suas esferas de governo. Um fato chamou a atenção: a ausência de integrantes do alto escalão do Ministério do Esporte, ao contrário do que ocorria no tempo do ministro Orlando Silva.

A situação do COI ainda não foi afetada com a mudança de direção da pasta dos Esportes porque todos os seus contratos são firmados com a cidade-sede, uma esperteza que os tira da mira do governo federal, quem terá que mendigar dinheiro e se endividar é a prefeitura e é ela que será cobrada, e de tabela os cidadãos cariocas, quando o governo quiser ver o retorno do dinheiro aplicado. Daí a ausência dos representantes federais ter sido sentida, afinal de contas sem as verbas vindas de Brasília tudo vai continuar onde está, no papel.

A situação do autódromo de Jacarepaguá não muda durante 2012, os calendários já estão sendo montados, e segundo a FAERJ em fevereiro os motores do regional já começam a roncar de novo, mas essa indefinição sobre o futuro depois de 2012 impede que o campeonato decole, hoje o campeonato alinha cerca de 25/27 carros, em algumas provas os pilotos mineiros vieram correr aqui e o grid passou de 35, mas ainda é pouco, dez anos atrás alinhavam 44 carros no grid, e tudo sem divulgação nem premiação nem nada, apenas pela paixão de pilotar.

Sobre isso um assunto à parte, muita gente leu sobre as declarações do Nelson Piquet sobre a CBA, só digo uma coisa, se ele se candidatar à presidencia da CBA eu apóio, porque ele é alguém de dentro, que conhece automobilismo, e tem autoridade para falar do assunto, enquanto Émerson Fittipaldi fez sua escolha de virar cidadão norte-americano, Piquet continua brasileiro, e carioquíssimo como mostrou no desfile com a Brabham BT49 em Interlagos, e sabemos que ele tem acompanhado de perto toda essa movimentação sobre o autódromo que leva seu nome, aliás, o único no Brasil que leva o nome de dois campeões mundiais de F1 , logo alguma coisa ele pode estar armando para impedir que o autódromo desapareça e com ele leve a história que tantos pilotos escreveram naquele asfalto.

A prefeitura continua no seu cronograma, em janeiro será divulgado quem realizará o projeto do Parque Olímpico, se é que vai aparecer alguém visto que essa licitação já foi ofertada e ficou deserta de pretendentes, aliás, a prefeitura não sabe de onde virá o dinheiro, ou seja, quem vier a ser escolhido terá que ir atrás da grana, a menos que a prefeitura esteja armando outro golpe como o que ela fez sobre a zona portuária, onde de uma canetada transformou toda a área do porto em zona de investimento privado, que em três anos transformarão um monte de armazéns abandonados em uma avenida litoranea cheia de prédios de escritórios, condomínios de luxo e shoppings à beira do cais, bem, se a idéia dele é essa vamos ver se sobra algum para o novo autódromo, aí o que está acontecendo hoje se torna letra morta e, talvez, o novo autódromo saia, mas eu duvido muito mesmo.

Uma grata supresa

2011-11-22T18:05:00.005-02:00

Nunca tinha ido a um evento de motovelocidade antes, aliás, o Rio de Janeiro fazia tempo que não recebia nenhum evento importante, apesar da federação estaudal de motociclismo ter retomado o seu calendário faltava um grande evento nacional, e ele veio graças à iniciativa dos pilotos Alexandre Barros e Gilson Scudeler, o primeiro com vasta experiência internacional sendo considerado um dos top 10 da categoria, e Gilson que no Brasil tem uma longa carreira ponteada por títulos e vitórias.

A união dos dois poderá levar em breve um piloto brasileiro para a MotoGP, o que poderá trazer de volta a categoria para o país, um projeto ambicioso, mas não impossível, qualidade nós temos, o que falta é espaço para mostrarem o seu talento.

O evento foi conjunto com a Femerj que trouxe as categorias de base, e é muito legal ver as pequenas motos 2 tempos roncando alto no circuito, aliás, uma coisa muito bonita de se ver é o clima de camaradagem, quase uma confrariaentre os pilotos das categorias menores, claro que entre as grandes com todo os eu aparato técnico ainda se sente aquela aura de romantismo que há muito desapareceu do automobilismo, como o fato do terceiro colocado na corrida da Superstock de sábado ter pego a moto que ele usa na rua e dois dias antes ter depenado a bichinha pra colocar na pista, coisa impensável no automobilismo dos dias de hoje mas que era muito comum 20, 30 anos atrás, e é essa falta de flexibilidade que está esvaziando cada vez mais o automobilismo regional.

Voltando ao evento, público excelente, o terceiro melhor deste ano, de longe, bateu a também estrante Copa Petrobrás, que veio duas vezes este ano ao Rio, a GT3, Porsche Cup, ficando atrás apenas da F-Truck e da Stock-car.

Um mar de motos estacionadas na entrada do padock dava o tom do que seria o final de semana, muita gente nas arquibancadas, as notícias que vinham lá de fora era que uma fila imensa para comprar ingressos, ou seja, o público gostou do que viu e mesmo depois da final da Copa BMW 1000 ainda ficaram para ver o regional.

É claro que a motovelocidade tem seu público cativo e fiel, a volta dos eventos da motovelocidade ao Rio é tudo que precisamos para mostrar que o autódromo não é uma área devoluta que ninguém usa, pelo contrário, seu uso restrito se dá pela imcompetência da prefeitura que não o reconhece como um patrimônio da cidade e não faz nada para promovê-lo, preferindo seduzir-se pelo canto da sereia dos 15 dias de competições esportivas que o vão acontecer uma vez na história da cidade a cada 50 anos (no mínimo).

Aproveitando a deixa, confirmei com o próprio Alexandre Barros que o autódromo realmente fica aberto pro todo o ano de 2012, sendo que a Moto 1000GP virá duas vezes ao Rio ano que vem, já temos confirmados a F-Truck, Copa Petrobrás e o calendário do Regional carioca e aos poucos vamos fechando todos os finais de semana de 2012, aí fica a pergunta: e como fica a situação para 2013?

Arrisco dizer que continuaremos na mesma, as obras para os Jogos realmente só serão levadas a sério depois da Copa de 2014, até lá irão empurrando com a barriga, até porque as instalações para 2016 serão temporárias, se até lá conseguirmos provar que estas instalações podem ser feitas em outro lugar deixando o autódromo intacto acaba-se toda essa história de Deodoro e 400 milhões construir uma nova pista.

Ainda há muito o que se discutir a respeito dessa obra maluca, o fato de quererem entregar o terreno do autódromo após os jogos para a construção civil, a mesma que hoje vem financiando as campanhas eleitorais do atual prefeito, governador e vários secretários de pastas estaduais e municipais chega a ser pornográfico, um ato de concussão e roubo descarado do patrimônio público, ano que vem é ano de eleições municipais e toda essa sujeira virá a tona, não se surpreendam com reviravoltas no cenário político carioca, apesar do temor de que se Eduardo Paes não for reeleito as obras irão ser paralisadas eu não contaria com isso, pois a maioria delas vem no pacote da Copa, o que se refere às olimpíadas ainda não foram iniciadas, e talvez nunca o sejam.

Fiquem abaixo com mais fotos do domingo, e aqui vão os links da MotoGP (http://www.moto1000gp.com.br/)e da Femerj (http://www.femerj.esp.br/)para acompanhar as próximas atividades, aliás, dia 10 de dezembro teremos regional de motovelocidade, vale a pena prestigiar.

Motovelocidade Rio - Moto 1000GP - corrida 1

2011-11-19T15:14:00.001-02:00

6a Etapa - Moto 1000 GP

GP1000 - Jacarepagua (3.073Mts)

26:35

Corrida

*	Ps	No	C	Piloto(s)		Vts	Tempo	S1
	1	46	GP 1000	PIERLUIGI. Diego	AR	18	1:18.497
	2	22	GP 1000	CHOFARD. Pierre	SP	18	1:17.514
	3	113	GP 1000	PASCHOALIN. Rafael	SP	18	1:19.383
	4	78	GP 1000	DOUGLAS. Alan	SP	18	1:21.861
	5	71	GP 1000	CRISTOBAL. Jaime	SP	18	1:20.856
	6	4	GP 1000	CERCIARI. Luiz	SP	17	1:16.882	54.865
	7	72	GP 1000	FAUSTINO. Diego	PR	17	1:17.490	54.898
	8	121	GP 1000	RYDEN. Lars	RJ	17	1:24.508
	9	86	GP 1000	VERGINIO. Leonel	SP	9	1:39.751	1:04.553
	10	74	GP 1000	COLATRELI. Murilo	SP	8	1:16.845	54.869
	11	9	GP 1000	SIMON. João	SP	8	1:18.867	56.465
	12	36	GP 1000	TEIXEIRA. Maico	RS	2	1:16.642	55.054
	13	60	GP 1000	GONÇALVES. Osmar	SP	1
	14	14	GP 1000	FELIPE. Nicollas	SC

Melhor Volta : 74 - COLATRELI. Murilo 1:15.951 145.657 Km/h

Tempo Ideal:1:15.825 54.329 21.495

15:13:56 * CARADEC Cronometragem * 263

Motovelocidade Rio - Moto 1000GP - imagens

2011-11-19T13:05:00.003-02:00

Motovelocidade Rio - Moto 1000GP sexta etapa

2011-11-19T11:36:00.003-02:00

6a Etapa - Moto 1000 GP

GPLIGHT - Jacarepagua (3.073Mts)

23:13

1a Corrida

*	Ps	No	C	Piloto(s)		Vts	Tempo	S1
	1	777	GP Light	MOYSES. Pablo	BH	16	1:20.253
	2	87	GP Light	BRAGA. Alberto	RJ	16	1:21.885
	3	451	GP Light	GONCALVES. Nelson	RJ	16	1:20.904
	4	181	GP Light	FELIZARDO. Everton	PR	16	1:21.586
	5	117	GP Light	NETO. Eduardo	SP	16	1:22.009
	6	73	GP Light	BATISTA. João	MS	16	1:22.057
	7	91	GP Light	FITTIPALDI. Luis	DF	16	1:21.016
	8	45	BMW	SOUZA. Rodrigo	BH	16	1:21.358
	9	39	GP Light	IATAURO. Nickolas	SP	16	1:20.896
	10	98	GP Light	MOURA. Carlos	RJ	16	1:21.018
	11	70	BMW	KASTROPIL. Ricardo	SP	16	1:22.209
	12	72	GP Light	LAURENTYS. Sérgio	SP	16	1:22.856
	13	23	GP Light	BARATA. Pedro	RJ	16	1:27.101
	14	111	GP Light	CUNHA. Erika	BA	15	1:24.093
	15	17	SS1000	ROTHIER. Carlos	RJ	15	1:27.755
	16	7	BMW	CRESPI. Newton	SC	15	1:24.443
	17	500	SS1000	MOTA. Alex	RJ	15	1:27.967
	18	48	GP Light	PACHECO. Rodrigo	SP	15	1:38.152
	19	13	GP Light	SOBREIRA. Joao	SP	15	1:26.162
	20	90	GP Light	TEIXEIRA. Fabio	BH	15	1:25.710
	21	4	GP Light	GAMBA. Reginaldo	RJ	15	1:30.723
	22	11	SS	OLIVEIRA. Andre	RJ	8	1:25.574
	23	58	GP Light	BARROS. Lucas	SP	1
	24	60	GP Light	LOPES. Levy	SP
	25	79	SS1000	CECARELLI. Gustavo	RJ
	26	10	SS1000	ALMEIDA. Marco	RJ
	27	77	SS600	BAIAO. Sandro	RJ
	28	44	SS600	CORTES. Marcelo	RJ
	29	8	SS1000	SAMPAIO. Rodrigo	RJ

Melhor Volta : 777 - MOYSES. Pablo 1:18.876 140.256 Km/h

Tempo Ideal:1:18.876 56.493 22.382

12:52:47 * CARADEC Cronometragem * 298

Motovelocidade em Jacarepaguá

2011-11-18T23:57:00.005-02:00

A motovelocidade está de volta a Jacarepaguá, depois de anos esquecida a modalidade tenta voltar a brilhar no cenário do esporte a motor nacional através da iniciativa dos pilotos Gilson Scudeller e Alexandre Barros, com o apoio da Femerj teremos neste final de semana um evento cheio de atrações que agradarão em cheio os entusiastas do esporte a motor, independente das rodas.

Jacarepaguá que já foi palco de várias etapas da categoria máxima da motovelocidade, tendo sido um dos poucos circuitos do mundo a ostentar homologação FIM, FIA e F-Cart simultaneamente, vai ser palco de mais uma etapa dessa categoria que promete revelar grandes pilotos para que, em um futuro próximo, possam a vir representar o país lá fora.

Por enquanto fiquem com algumas fotos e o site do evento, os ingressos também estão à venda nos postos BR:

http://www.moto1000gp.com.br/

A Prata da casa

2011-10-30T15:01:00.004-02:00

O título do post poderia se chamar também "Agoniza mas não morre", em homenagem à Jacarepaguá, mas vale dizer que essa pista vem ao longo dos anos, mesmo mutilada, se tornando um dos traçados mais técnicos e desafiadores do país, não raro trazendo disputas sensacionais como a que acabei de assistir pela TV.

A vitória do Serafim Táboas, mais conhecido pelo apelido de "Bochecha", reflete aquilo que sempre achei, que mesmo com o uso restringido ao mínimo por imposição da prefeitura, o nosso autódromo forma pilotos do mais alto nível, a sua performance durante o final de semana, pole na primeira bateria chegando em terceiro, e vencendo na segunda depois de largar da terceira fila e fechar a primeira volta em primeiro só mostram o nível de pilotagem que temos hoje no regional carioca.

Pena que pessoas raivosas ou a serviço de interesses escusos ainda insistem em comentar aqui no blog contra o autódromo, provavelmente chegaram para morar na região agora enquanto a pista está lá a mais de 30 anos, e antiguidade é posto meus amigos, se o autódromo tiver que continuar lá ele vai continuar e só sairá quando o novo estiver pronto, nem antes nem depois.

Não existe possibilidade do Rio de Janeiro ficar sem autódromo, a opinião da mídia especializada é unânime, Deodoro tem que sair, se isso não acontecer temos que brigar para que o atual autódromo não desapareça.

Motivos temos mais do que suficientes, não há justificativa de espécie alguma para a remoção da pista e das pessoas que moram em seu entorno, isso só está acontecendo porque a prefeitura se vendeu para a máfia do vergalhão e cimento.

Parabéns Bochecha, mais uma vez mostrando que os pilotos cariocas tem seu valor, e aos raivosos de plantão fica o aviso, o telhado é de vidro, valeu?

Brasileiro de Marcas e Pilotos volta ao Rio

2011-10-29T10:57:00.005-02:00

Nesse final de semana, ainda dá tempo de comprar os ingressos, a Copa Petrobrás faz sua segunda aparição no palco carioca.

Dessa nova safra da categorias do automobilismo nacional é a que eu acho que tem mais chances de vingar, pois utiliza carros bem parecidos com os que vemos nas ruas, diferentemente da Stock Car que são claramente protótipos.

Vale a pena assistir, até porque de brinde vem o Carioca de Automobilismo, com seu grid cheio e boas disputas, uma oportunidade e tanto de se ver os pilotos locais mostrando o seu talento.

Não estarei lá, infelizmente, por motivos de trabalho, mas vocês pode seguir tudo no site oficial da categoria, e na cobertura do meu amigo Rafael Rosa, segue abaixo um video feito agora a pouco por ele do treino livre da manhã:

A novidade desta prova é a volta do "Rei do Rio", Valdeno Brito, que vem emplacando uma sucessão de bons resultados na pista carioca pilotando diferentes carros, ele é um destaques da corrida, que tem uma bateria hoje e outra amanhã, vale a pena conferir.

Para fechar o post com uma pequena polêmica: Já que o Eike Batista quer comprar o Maracanã, porque ele não compra também o novo autódromo de Deodoro? É uma idéia não acham? Quem levaria essa proposta pra ele?

E o tiro pode sair pela culatra

2011-10-27T13:41:00.004-02:00

E o ministro caiu, não que seja novidade, desde 2006 o nome de Orlando Silva estava na berlinda, herdeiro que era do legado de Agnello Queiroz e sua administração cheia de irregularidades no primeiro mandato do presidente Lula. Toda a roubalheira do Pan passou pelas mãos dos dois, e com certeza a montagem do esquema de desvio de verbas do programa Segundo tempo, começou antes dele assumir a pasta, aliás, já contei aqui que o "modus operandi" era o mesmo das Vilas Olímpicas da prefeitura do Rio, que tinha a frente o Secretário Ruy Cezar, indiciado pela DRACO, cujo processo se perdeu nas brumas do tempo.

Quem conspirou para a queda do ministro pode estar se lamentando agora, pois assume a pasta Aldo Rebelo, relator da CPI da Copa, e ele está mais do que consciente da bomba que está assumindo.

Se realmente fossem investigar a fundo veriam que o envolvimento promíscuo de ONG´s e OSS´s com ministérios remonta de antes do governo Lula. Em 2002, antes de Luiz Inácio assumir a presidência já se via circulando no meio esportivos representantes do ministério dos esportes especializados em intermediar projetos de incentivo em troca de polpudas parcelas do montante requerido, tudo por baixo dos panos.

No resumo da ópera a saída de Orlando Silva coloca em xeque a questão do novo autódromo. Não sabemos se o novo ministro dará atenção ao que foi acordado, já que este recebeu ordem de suspender por 30 dias todos os contratos com as ONG´s para que estes sejam auditadas, então pelo próximo mês nada mais terá relevância dentro do ministério, e provavelmente em dezembro, recesso tradicional, não haverá tempo hábil de se decidir nada, ano que vem é ano de eleição, logo a prefeitura fica impedida de fazer obras extraordinárias sem que estejam no orçamento, e com certeza o autódromo de Deodoro não está lá.

Posso estar enganado, mas enquanto a prefeitura começa a todo vapor os preparativos para a expropriação dos moradores da Vila Autódromo não vejo nenhuma ação a respeito de Deodoro, nem aceno por parte de alguma autoridade competente sobre o assunto.

A CBA nem preciso dizer, fez o acordo e por ele está atrelada. Qual a argumentção que ela poderá ter para cobrar alguma coisa? Partindo do princípio que em momento algum houve uma negociação para manter o autódromo em Jacarepaguá, mesmo depois de saber que o destino do terrreno será pura e simplesmente para a especulação imobiliária, a entidade não esboçou qualquer reação de repúdio ou defesa do atual autódromo, apenas aguarda bovinamente que a prefeitura faça aquilo que lhe cabe no acordo assinado a cinco anos, e que a cada dia se mostra cada vez mais morto e enterrado.

Mas quem sabe isso não seja bom? Que de repente algum empresário, carioca ou não, se mexa e faça algo, nem que seja uma pista de terra, no interior do estado, ou na região metropolitana, mas que seja privado, sem particiapação estatal em nada, pois o automobilismo é um negócio privado e assim deve se manter, se eu fosse presidente extinguiria a pasta do esporte, colocaria-a como uma secretaria do Ministério da Educação, pois não cabe ao governo intervir em relações comerciais, pois é isso que o esporte é hoje, as entidades que o controlam são privadas (COB e CBF), e a intervenção possível nessas instituições por parte do governo seria de caráter penal
, por malversação de recursos públicos (entregues em forma de convênio) e desrespeito ao estatuto do torcedor e das relações de comércio.

Mas no meio de toda essa confusão passou batido a presença em Brasília, convidado a depor no Senado, de uma pessoa que sabe muito sobre a corrupção no esporte: Andrew Jennings, o jornalista da BBC já escreveu vários livros, entre eles "Os senhores dos Anéis" , que fala sobre a corrupção do COI e "Jogo Sujo", sobre a mesma coisa na FIFA, neles Jennings desvenda a relação promíscua dos promotores desses eventos que vão desde a venda de diretos de transmissão a ingressos e pacotes de viagem, suborno para escolha de sedes, tudo documentado e provado.

Segundo Jennings a CBF deveria ser investigada pelo governo se se possível Ricardo Teixeira ser preso por corrupção ativa e passiva, mas como estamos no Brasil, existem três coisas sagradas em que não se mexe: data de feriado, carnaval e futebol. A CBF não será tocada por ninguém deste governo, a menos que a presidenta esteja realmente querendo mexer num vespeiro, por mim acho que Teixeira cai de podre, pois dentro da FIFA já existe gente querendo vê-lo, juntamente com Blatter e Havelange, pelas costas

De qualquer forma a presença de Jennings no Brasil em um momento delicado como o que estamos passando é um alerta para mudarem as coisas rapidamente, as provas estão aí, tanto a Copa e a Olimpíada não são necessariamente obrigatórios, e se acontecerem não merecem o gasto que está se prevendo, basta ver o Pan de Guadalajara, não está feito nas coxas mas é absurdamente mas simples e franciscano que as instalações nababescas e inúteis que foram feitas aqui, sem falar no fiasco imobiliário. Basta mostrar tres exemplos de empreedimentos que vieram a reboque do Pan e que não foram ocupados ou totalmente vendidos: Vila Pan, Arena Park e Norte Village, só estes três formam uma das maiores fraudes no fundo de habitação do governo em toda a sua história, o primeiro nem preciso dizer que é um morto-vivo condenado a desabar a qualquer momento, os outros dois, um ainda não foi entregue, com CINCO anos de atraso, e o outro ainda não foi totalemente ocupado e já tem falhas graves em sua concepção, além de, é claro, custarem muito mais do que valem.

Claro que ninguém ainda quer botar o dedo na ferida da Olimpíada, pois ela pertence aos "amigos" da extrema direita, na qual Nuzmann se criou desde priscas eras, ele é fruto do trabalho publicitário da Globo com sua "geração de ouro" do vôlei dos anos 80, de lá pra cá o atual presidente do COB deve muito á venus platinada do Jardim Botânico e a sua ida para o canal do bispo se deu muito mais pela vaia ensaiada no Maracanã na abertura do Pan em 2007 do que quaisquer acordos comerciais.

Mas existe a questão internacional, quem manda na ODEPA, que organiza o Pan, exige visibilidade para seu "produto", coisa que a Globo não fez por aqui, aliás, um dos problemas da emissora carioca é não atender aos requsitos básicos de transmissões internacionais, querem um exemplo: A F1 é transmitida há décadas sempre do mesmo jeito, abrindo as transmissões com quinze minutos de antecedência (dez para os comerciais) antes da largada, mal dá para mostrar o gráfico do grid ou alguma matéria pré-gravada do treino ou do warmup, com o advento da internet e do streaming ao vivo, descobrimos que lá fora a TV transmite pelo menos uma hora antes da corrida e uma hora depois, às vezes, em suma, a TV brasileira abre um espaço mínimo para o esporte, tirando futebol (isso já virou religião mesmo). Essa falta de respeito com o telespectador foi um dos motivos que levou o Pan para a Record e de quebra os Jogos de 2012 em Londres.

Provavelmente nem a Copa nem a Olimpíada aqui serão propriedade de uma emissora, apesar de que a concorrência é grande, a cada evento que passa as cifras ficam cada vez mais altas, não pelo lucro líiquido que pode ser obtido, mas pela possiblidade de lucro (que nem sempre acontece), como serão os dois aqui, provavelmente a Globo vai tentar pressionar o governo para não ficar de fora, seja acionando o CADE ou fazendo acordos, mas com certeza, dependendo do que acontecer em Londres ano que vem talvez nem haja clima pra nada depois, a verdade pura e simples é que a situalção internacional não está boa, e se alguém está contando com dinheiro de turismo ou investidores internacionais por aqui poderá ter uma desagradável surpresa.

Um vídeo histórico e a queda do ministro

2011-10-20T00:59:00.004-02:00

Enquanto não sai o projeto e a obra de Deodoro, e o tempo vai passando, as conversinhas da prefeitura sobre a desocupação do "valorizado" terreno do autódromo de Jacarepaguá vão sendo pegas uma a uma, como diz o velho ditado da mentira ter perna curta.

Primeiro o fato que a desocupação da área visa única e exclusivamente satisfazer a especulação imobiliária movida pelos financiadores das campanhas do prefeito e de uma penca de secretários do governo, segundo que o tal terreno que a prefeitura iria comprar estava sendo vendido a preço majorado por este mesmo grupo que pretende se loclupetar do terreno da Abelardo Bueno, e, finalmente o fato que a prefeitura não tem nenhum compromentimento e fazer nada do que está propondo, nem autódromo, nem casas para os moradores da Vila Autódromo.

Para coroar a história o Ministro, a essa altura quase ex, Orlando Silva, perderá a pasta , seu esqueminha ladrão de galinhas, copiado do escandalo das vilas olímpicas cariocas, foi descoberto, já não era sem tempo pois desde o governo Lula que vinham denunciando as falcatruas, bastou pegarem alguém graúdo dentro do esquema para aparecer a verdade. O problema é que tem que se entender que quem apurou as denúncias foi a PF e não a revista, e por trás dessa investigação muita gente graúda vai rodar.

O problema que o denunciante, a pessoa e o meio pelo qual as denúncias vieram a público, são altamente desqualificadas, o acusado, um policial bandido com posses muito superiores aos seus recursos e a revista semanal, que é bancada pela extrema direita raivosa que luta para voltar ao poder depois de 8 anos de governo petista e usa de todos os golpes baixos (porque competência não tem mesmo para governar nem uma barraquinha de cachorro-quente) para desestabilizar o governo.

Para a FIFA e o COI a saída de Orlando está sendo vista com alívio, pois, cumprindo ordens, vinha sendo um duro negociante com as entidades organizadoras, mas ninguém garante que quem vier depois dele será maleável, muito pelo contrário, a Presidenta já avisou que agora quem negocia com os promotres é a Casa Civil, ou seja, a porta ao lado do Gabinete da República, logo cada linha, paráfgrafo, exigência ou veto serão duramente questionados e negociados.

Já a questão do autódromo fica difícil, pois o ministro era o interlocutor da nossa questão com o governo, com a sua saída, não sabemos se quem assumir a pasta vai estar inteirado da gravidade e urgência da situação do autódromo carioca.

Como disse acima, não há necessidade para remoção do autódromo, se existem outras áreas próximas, como ficou provado pela disponibilidade do terreno para onde queriam remover as famílias da Vila Autódromo, este pode ser utilizado para as construções provisórias dos Jogos e depois pode ser reaproveitado para algum empreendimento imobiliário.

O problema é que os abutres da construção civil querem a todo custo aquele terreno, nem que seja para tomar prejuízo depois quando forem vender os apartamentos em um lugar que ninguém vai querer morar, pois mesmo com o metrô, se ele realmente chegar até a Abelardo Bueno, ainda será um lugar distante do centro da cidade, que com a revitalização da região do porto, irá mover o eixo imobiliário da cidade para aquele lugar, desvalorizando os apartamentos da Barra e adjacências.

E enquanto isso o tempo vai passando, daqui a pouco é 2012, aí ou o mundo acaba ou o autódromo acaba, vamos ver quem vai primeiro.

Necrológio antecipado

2011-09-25T13:58:00.003-03:00

No corredor da morte, Jacarepaguá tem abandono, descuidos e risco
http://esportes.terra.com.br/automobilismo/gtbrasil/noticias/0,,OI5351394-EI16750,00-No+corredor+da+morte+Jacarepagua+tem+abandono+descuidos+e+risco.html

25 de setembro de 2011 09h06

Dassler Marques: Direto do Rio de Janeiro

A direção de prova adverte ao público: está proibido atravessar a pista do Autódromo de Jacarepaguá pela passarela da reta dos boxes. O aviso, feito com algumas horas de atraso, se dá depois que carros já haviam ido à pista durante o fim de semana da Itaipava GT Brasil e diversas pessoas já tinham subido na mesma plataforma. Embora atrasado, o aviso é plausível.

A passarela está totalmente enferrujada e, inclusive, teve partes da estrutura destruídas pela maresia. Quando os carros passam em alta velocidade, ela chega a balançar. A sensação é de que pode despencar a qualquer momento. Ledo engano quem pensa que esse cenário é algo exclusivo à reta dos boxes: prestes a ser desativado, o Autódromo de Jacarepaguá vive dias de manutenção deficitária, descuidos com a pista e com a infraestrutura e até problemas com coisas consideradas básicas.

"Não tínhamos abastecimento de água e precisamos alugar um caminhão pipa", reclama o responsável por uma das equipes do Itaipava GT, competição de automobilismo que ocorreu em Jacarepaguá no fim de semana dos dias 10 e 11.

"Já cortaram quase metade da pista. É um autódromo de história internacional, uma pena. Só tem detalhes para ajeitar", acredita Matheus Stumpf, líder do torneio. "Isso aqui tem história, já recebeu categorias mundiais. É triste", complementa Allam Khodair, piloto da Stock Car e da GT3.

Djalma Neves, presidente da Federação de Automobilismo do Rio de Janeiro, lamenta a situação. "Vejo isso com tristeza. É um circuito com história e não merece esse cenário. No entanto, por causa do acordo judicial, seria de se imaginar que não mais aconteceriam investimentos naquele espaço", analisa.

Nesse momento, é um acordo mencionado por Djalma entre a Federação Carioca de Automobilismo e a Prefeitura do Rio de Janeiro, que impede a desativação imediata do Autódromo de Jacarepaguá. O pacto indica que o fechamento só poderá ocorrer quando for entregue uma nova pista no bairro de Deodoro. O projeto, entretanto, sequer foi finalizado.

Enquanto a pista de Jacarepaguá funciona em condições deficitárias de manutenção, um grupo de fãs de automobilismo se mobiliza para tentar impedir que os planos da Prefeitura do Rio e do Comitê Olímpico Brasileiro sejam colocados em prática. A demolição deve dar lugar a um moderno centro de treinamento para o esporte olímpico e visa os Jogos de 2016.

Luis Otávio lidera o grupo SOS Autódromo, que já reuniu cerca de 8 mil assinaturas para impedir o processo de demolição. "É mais barato reformar do que fazer uma pista nova. Mas a ideia da Prefeitura é utilizar uma parte disso para o centro de treino e vender o resto ao setor imobiliário, para fazer prédios na beira da Lagoa de Jacarepaguá, como na Lagoa Rodrigo de Freitas", reclama. Ele promete ingressar uma ação civil pública para tentar frear o fim do autódromo.

"Não podemos negar que a área do autódromo está entre as mais cobiçadas e valorizadas da cidade", admite Djalma Neves. "A prefeitura, dona do espaço, é que pode responder", ressalva. Segundo o dirigente, o povo carioca tem apego ao automobilismo. "A pista de Jacarepaguá está entre aquelas que têm recebido os maiores públicos do automobilismo brasileiro", afirma.

Em um momento em que as categorias de base do País têm dificuldades em revelar pilotos, Djalma lembra de um acordo não cumprido pela prefeitura em 2007. "Havia a promessa da reconstrução do kartódromo em outro local e isto jamais aconteceu. O kart é o celeiro do esporte. Sem ele, fica difícil gerarmos pilotos em condições de chegar à Fórmula 1", observa. Hoje, o Estadual do Rio na modalidade ocorre em Volta Redonda.

Inaugurado em 1978, o circuito carioca já foi palco de 10 provas da Fórmula 1, a última delas em 89. Também conhecido como Autódromo Internacional Nelson Piquet, teve a pista reduzida em 2007 para dar espaço a novas estruturas dos Jogos Pan-Americanos, como o Parque Aquático Maria Lenk e a HSBC Arena. Em 2004, recebeu o último grande evento internacional, a Moto GP.

O Terra tentou contato com a Secretaria de Esportes e Lazer do Rio de Janeiro, que é responsável pela manutenção do autódromo de Jacarepaguá, mas não foi atendido.

Na verdade a matéria apenas mostra aquilo que quem conhece o autódromo carioca sabe há tempos: abandono e pouco caso da prefeitura, o fato da secretaria de esportes não se pronunciar é quase uma admissão de culpa, pouco se importam com o equipamento, para a prefeitura o terreno já é propriedade das construtoras, o que não se torna de fato porque eles têm o "incomodo" acordo firmado na justiça, o qual a prefeitura não tem a mínima vontade de cumprir, isso informação vinda de dentro da prefeitura.

O engraçado (se é que tem graça), é saber que o governo tem um terreno em um bairro densamente povoado com défict de habitações populares e dinheiro sobrando e em vez de construir casas vai construir uma pista de corrida, quando já existe uma em pleno funcionamento, o que seria certo, já que é "inevitável" que Jacarepaguá seja entregue aos urubus da construção civil, então que esses bancassem o novo autódromo integralmente, já que é da vontade deles querer este espaço, depois pra quem e por quanto vão vender é problema deles e de quem comprar. Aliás isso deveria ser çevado ao MP:se querem o terreno "valorizado" de Jacarepaguá (Camorim), que paguem por ele.

Sei que construir um novo autódromo é um absurdo, dar o terreno de graça para a construção civil é mais absurdo ainda, mas o governo pagar para construir uma nova pista é o absurdo absoluto, por isso acho que se alguém quer o terreno, que pague por ele construindo o novo autódromo e doe ele para a prefeitura, só assim estará se fazendo justiça, em termos, porque o correto seria pegar o terreno de Deodoro e construir habitação popular e os equipamentos olimpicos que se danem, pois podem ser construidos em qualquer lugar da Barra já que não serão permanentes nem terão utlidade pública pós-Jogos, só servirão o evento, que é promovido por uma empresa particular, então a sociedade não tem que pagar pelos luxos, mimos e manias de empresários.

Nem preciso falar da importancia histórica do autódromo porque no Brasil, infelizmente, essas coisas não tem importância, ninguém se dá conta que para termos chegado até aqui é porque alguém pavimentou este caminho, mas pouco importa isso, o negócio é o aqui e agora e amanhã e outro dia e ontem já passou, e é por isso que chegamos ao ponto que estamos hoje, e quem deve resgatar e lutar por esta memória são aqueles que estão hoje nas pistas, pois são os herdeiros diretos de todo o trabalho de gerações passadas e serão os responsáveis em deixar uma herança para quem vier no futuro praticar o esporte.

Mas é?

2011-09-24T20:29:00.007-03:00

Essa expressão que nomeia o texto é tipicamente baiana, ouvi pela primeira vez em Itaparica, onde depois de 3 horas de espera pelo ferry que me levaria a Salvador fui perguntar pelo encarregado sobre o atraso, no que fui respondido por essa simpática expressão que em bom carioquês soaria como "e dai?".

Pois é, e daí? Estão anunciando com seis meses de atraso algo que se fosse realmente sério já deveria estar em ritmo acelerado, agora querem fazer todo mundo acreditar que em um ano vão construir uma pista do zero, ainda por cima atendendo todos os requisitos da toda poderosa FIA, sei, senta lá espera. Segue a materia:

Deodoro ganhará autódromo-parque em 2012

Publicada em 23/09/2011 às 23h44m

Luiz Ernesto Magalhães (luiz.magalhaes@oglobo.com.br)

http://oglobo.globo.com/rio/rio2016/mat/2011/09/23/deodoro-ganhara-autodromo-parque-em-2012-925431576.asp#ixzz1YuqUNHI8

RIO - Os duelos de pilotos no novo autódromo internacional do Rio, que será construído em Deodoro, ocorrerão no meio de um terreno cercado por grandes áreas verdes. Batizada de autódromo-parque pelo Ministério do Esporte e concebida para receber competições internacionais, inclusive de Fórmula-1, a pista foi projetada num vale cercado por encostas que serão reflorestadas. Além disso, estão previstas grandes áreas de escape gramadas nos cerca de 4,5km de extensão.

- Nós concebemos um traçado em forma de oito justamente por questões ambientais. Com essa limitação, fizemos um traçado que remete a trechos de outras pistas, como a Curva da Ferradura em Interlagos (São Paulo). E, assim como em Suzuka (Japão), haverá uma passagem de nível na pista - explicou o secretário nacional de Alto Rendimento do Ministério do Esporte, Ricardo Leyser.

Obras deverão ser concluídas no ano que vem

O terreno mede 2,1 milhões de metros quadrados, mas apenas 22% da área - em sua maioria trechos já desmatados - serão usados para construir o complexo. No projeto estão previstas também pistas para treinamento, um kartódromo e escritórios. A previsão do ministério é que as obras sejam iniciadas e concluídas no ano que vem.

A construção do complexo deve mobilizar até dois mil operários. O orçamento das obras, que serão feitas com recursos da União, ainda está sendo detalhado. A pista de Deodoro substituirá o Autódromo Nelson Piquet, que será desativado para dar lugar ao Parque Olímpico, complexo esportivo a ser erguido para as Olimpíadas de 2016. Por força de um acordo judicial, fechado na época dos Jogos Pan-Americanos de 2007 e que permitiu o uso de parte do Autódromo Nelson Piquet no evento, as obras do Parque Olímpico só podem começar após a confirmação da data de abertura de Deodoro.

A capacidade de público deverá chegar a 30 mil lugares fixos. Mas existe espaço para receber até 70 mil pessoas, com a montagem de arquibancadas provisórias, caso a cidade volte a receber a F-1.

- A gente quer conciliar o calendário das próximas temporadas com as obras, para evitar que o Rio fique sem um autódromo em funcionamento. O cronograma ainda será discutido com o Ministério do Esporte - disse o presidente da Federação Estadual de Automobilismo, Djalma Neves.

O projeto para Deodoro é bastante diferente de uma sugestão apresentada em 2010 pela federação, que previa a ocupação maior da área e causaria desmatamento. Djalma elogiou o projeto porque, assim como o traçado original do Autódromo Nelson Piquet, há trechos de alta velocidade que se alternam com pontos nos quais o piloto terá que reduzir.

O GLOBO teve acesso ao traçado ao consultar o processo do Ministério do Esporte para licenciamento ambiental da pista. Um trecho do documento mostra preocupação com a segurança do local escolhido para o autódromo.

O terreno, que hoje é ocupado por instalações do Exército, é cercado por 12 favelas onde ainda existe influência do tráfico. Segundo o documento, a Estrada do Camboatá, localizada na parte leste do futuro complexo esportivo, é "por vezes atravessada pelos chamados bondes do crime organizado", que disparam contra as instalações.

"Recomenda-se que prefeitura e estado negociem fórmulas para dotar as obras de policiamento externo", sugere um outro trecho do estudo.

Estudo alerta para risco de invasões do terreno

O estudo aponta a necessidade de remover construções irregulares junto ao muro do futuro autódromo, devido ao risco de invasões. E sugere ainda a urbanização da Favela do Muquiço. O relatório propõe também a construção de um acesso viário ao bairro, ficando a Estrada do Camboatá como uma via exclusiva para chegar ao autódromo.

Na sexta-feira, o ministério, através de sua assessoria de imprensa, afirmou que o relatório reflete uma situação atual e que o objetivo do autódromo de Deodoro é ajudar na revitalização econômica e social de uma área carente da cidade.

O autódromo será vizinho a outra instalação olímpica, ainda a ser construída: o X-Parque, área reservada para a prática de esportes radicais. O local vai receber, em 2016, as competições de canoagem e caiaque em corredeiras artificiais.

No mesmo tom de otimismo, Djalma Neves diz que a situação atual da área não o preocupa.

- O novo autódromo vai gerar empregos e trará melhorias para a região - disse.

Esta semana, a Comissão Estadual de Controle Ambiental (Ceca) dispensou a apresentação de estudos de impacto ambiental, porque o terreno fica numa região já urbanizada.

Sinceramente, isso tudo já passou das medidas, dispensa de licitação, de REIA/RIMA, de projeto executivo, é tudo muito mambembe pra dar certo, mas mesmo assim continuam contando essa historinha, pra mim só acredito vendo, aliás, só acredito quando der uma volta com meu carro no traçado completo com tudo funcionando e homologado, antes disso é tudo especulação.

A Prefeitura pegou carona no projeto e quer que o governo pague a reurbanização do entorno, o lugar é cheio de favelas e áreas ermas, e que agora serão disputadas a tapa pelos milhares de desalojados das obras que pululam pela cidade.

Nem falo da questão de segurança, Jacarepaguá goza de relativa segurança por não ter nada em volta, em Deodoro estaremos cercado de uma região densamente populosa e pobre, juntar isso com carros de centenas de milhares de reais e magnatas carregando apartamentos pendurados no pulso em forma de relógios (só para dar um exemplo) não é a melhor das combinações.

Os muito ricos podem se dar ao luxo de usar helicópteros para entrar e sair do local, mas os meros mortais como farão? Terão escolta do BOPE?

O fato de ser um terreno localizado dentro de uma área militar é relativo, ele está numa das extremidades do complexo de Deodoro, e a política do governo federal vem sido nos últimos anos retirar unidades militares dos grandes centros, notadamente o Rio de Janeiro, que até 1960 era capital federal e logicamente tinha as principais unidades militares para garantir a segurança do governo. Logo não esperem muita segurança vinda por parte do EB, esse terreno não ficará dentro da área protegida por eles, afinal está sendo CEDIDO, então a responsabilidade de cuidar da segurança do local ficará a cargo de quem pegar a administração do equipamento, e ainda mais, o terreno é duas vezes maior que Jacarepaguá, tem relevo e áreas de mata fechada, manter tudo isso seguro e sem invasões pode custar mais do que manter o próprio autódromo.

Hoje a o Rio de Janeiro é apenas uma cidade, não é mais capital federal, e vive um momento de histeria coletiva urbana, os preços dos imóveis disparam,. Qualquer tapera em um bairro obscuro "vai valorizar" e em menos de um ano os preços dos imóveis subiram absurdamente, a cidade inchou de gente vinda de outros estados e até outros países, todos querendo tirar uma casquinha do monturo de dinheiro que o Rio deverá receber até 2016, mas a pergunta que ninguém faz, mas deveria fazer, é: depois de 2016 haverão investimentos? Teremos eventos internacionais? Teremos produção de empregos e renda? A resposta para todas essas perguntas é um rotundo e sonoro NÃO.

A cidade, como todas as outras que sediaram mega-eventos sofrerá uma recessão e retração de suas atividades economicas pelo simples fato que não mais haverá fator gerador de emprego e renda ligada ao mega-evento, ele se vai e com ele vai o dinheiro, não haverá mais necessidade de construir nada importante por um bom tempo porque o evento "já passou" e a prioridade era atende-lo e não a população que mora na cidade.

Por si só o Rio garante uma boa parcela de turistas pelas suas atrações naturais, mas o que está acontecendo agora é uma espécie de saturação, que levará lá na frente a uma retração, porque hoje o Rio é "modinha". Dois anos atrás, quando se falava da cidade a resposta mais comum era "não vou para uma cidade cheia de favelas onde tem bandido atirando no meio da rua", agora todo mundo vem, acham que está seguro? Não está. Quem vive no dia-a-dia da cidade é que sofre com os serviços de transporte péssimos, a falta de segurança, caos hospitalar, isso só pra falar do básico.

Vou aproveitar o final do texto para colocar uma entrevista de uma pesquisadora norte-americana em visita à Unicamp, que revela exatamente por A mais B o que é isso que estamos passando e de como isso tem muito pouco a ver com o esporte e muito a ver com a corrupção, marketing rasteiro e lucros exorbitantes.

Do marketing à geopolítica
http://www.unicamp.br/unicamp/unicamp_hoje/ju/setembro2011/ju508_pag67.php#

RACHEL BUENO
Especial para o JU

Os Jogos Olímpicos e a Copa do Mundo da Fifa não beneficiam os moradores das cidades e países que os sediam, mas sim as grandes empresas que os patrocinam. A opinião, na contramão do senso comum, é da socióloga americana Kimberly Schimmel, convidada pelo Centro de Estudos Avançados (CEAv) da Unicamp a ministrar uma série de palestras na Universidade entre os dias 12 e 19 de setembro. Professora do programa de Sociologia do Esporte da Universidade Estadual de Kent, nos Estados Unidos, e vice-presidente da Associação Internacional de Sociologia do Esporte, Kimberly é referência internacional no estudo dos impactos sociais, políticos e econômicos dos megaeventos esportivos. Durante o período em que esteve na Unicamp, ela discutiu profundamente as consequências indesejáveis que a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas de 2016 podem trazer para o Brasil. Falou também sobre outro assunto no qual é especialista – a participação da mulher no esporte. A visão crítica dos professores, pesquisadores e alunos da Universidade impressionou a socióloga: “Admiro a inteligência dos acadêmicos daqui”.

Simpática e comunicativa, Kimberly concedeu a entrevista a seguir na manhã do dia 15, antes de sair para uma caminhada pelo campus. O poder dos patrocinadores dos megaeventos esportivos, as preocupações dos sociólogos com relação à ida desses eventos para os países emergentes e o papel do esporte na quebra de preconceitos sociais, raciais e de gênero são os temas centrais da conversa. A socióloga também responde uma pergunta que costuma intrigar os brasileiros: por que o futebol feminino é muito mais desenvolvido nos Estados Unidos do que o masculino? Segundo ela, para os americanos, futebol é mesmo coisa de menina.

Jornal da Unicamp – A senhora disse em uma de suas palestras aqui na Unicamp que os Jogos Olímpicos começaram a ser patrocinados por grandes empresas em 1984. O que mudou após a chegada desses grandes patrocinadores?

Kimberly Schimmel – Um novo modelo de patrocínio surgiu em 1984 e muitas empresas começaram a investir em coisas que circundavam os Jogos. Tornou-se possível, por exemplo, assistir a uma competição comendo sanduíches do McDonald’s e bebendo cerveja da Budweiser. Desde então, os Jogos cresceram consideravelmente. Eles se tornaram estratégias de marketing para as empresas tanto quanto se tornaram eventos esportivos.

JU – Quando se pensa em esporte, costuma-se pensar também em saúde. No entanto, os grandes patrocinadores de eventos como os Jogos Olímpicos e a Copa do Mundo da Fifa são cadeias de fast-food e marcas de cerveja e refrigerante. Isso não é contraditório?

Kimberly Schimmel – A marca das Olimpíadas está atrelada a um número de patrocinadores, os chamados “Top Olympic Partners Sponsors”. Apenas essas empresas são autorizadas a fazer publicidade e vender seus produtos durante os Jogos Olímpicos. O McDonald’s é uma dessas empresas, a Coca-Cola é outra –- e os produtos que elas vendem não são necessariamente os mais saudáveis. Além disso, os atletas olímpicos não podem beber Coca-Cola porque o refrigerante contém cafeína, que é uma substância proibida. Ou seja, um dos patrocinadores dos Jogos é um produto que, se consumido, pode levar um atleta a ser expulso da competição.

Há mais uma contradição: como você disse, quando pensamos em esporte, pensamos também em saúde; contudo, os Jogos Olímpicos incentivam-nos a ficar sentados assistindo à televisão. Não há nenhuma comprovação acadêmica de que os Jogos tenham estimulado os cidadãos dos países que os receberam a ser mais ativos.

JU – De que forma os Jogos Olímpicos poderiam estimular as pessoas a praticar mais esporte?

Kimberly Schimmel – Eu gostaria de ser esperançosa, mas o modelo atual dos Jogos caracteriza-se pelo patrocínio das grandes empresas, pelo consumismo, pelo sentar e assistir. Precisaríamos propor um modelo totalmente novo. As empresas poderiam construir mais quadras esportivas, dar mais bolas para os estudantes, contratar mais professores de educação física – enfim, teria de ser algo completamente diferente do que existe hoje.

JU – Aqui no Brasil é proibido vender cerveja dentro dos estádios de futebol. Contudo, a venda será permitida durante a Copa de 2014 porque um dos patrocinadores é uma marca de cerveja. Como a senhora vê esse tipo de interferência nas leis do país?

Kimberly Schimmel – A Fifa não é a única organização com poder, de certo modo, para alterar as leis dos países que recebem a Copa do Mundo – os Jogos Olímpicos fazem a mesma coisa. A Constituição canadense, por exemplo, diz que não pode haver nenhum tipo de discriminação entre gêneros – tudo que é oferecido para os homens dever ser também oferecido para as mulheres. No entanto, algumas das competições do programa olímpico dos Jogos de Inverno são disputadas apenas por homens.

Quando os Jogos de Inverno foram para Vancouver, os canadenses consideraram que isso violava a Constituição nacional e acionaram o Comitê Olímpico. Como em outros casos em que as leis de um país foram alteradas para a realização de grandes eventos esportivos, a Justiça concluiu que o Canadá sabia quais eram as regras olímpicas quando se candidatou a receber os Jogos de Inverno de 2010, e essas regras se sobrepõem às leis nacionais. Aonde quer que os Jogos vão, são as regras olímpicas que contam, e não as leis do país.

JU – Vale a pena fazer esse tipo de concessão?

Kimberly Schimmel – É uma questão complicada. Nossas pesquisas têm mostrado que não há impacto econômico para os moradores ou para a cidade que recebe um evento como os Jogos Olímpicos. Os benefícios e lucros ficam com os patrocinadores e com as empresas que constroem empreendimentos próximos aos locais de competição. Para os moradores, geram-se alguns empregos, mas não são empregos que pagam altos salários.

A situação é um pouco diferente nos países em desenvolvimento porque as obras de infraestrutura – aeroportos, pontes, linhas de transporte – serão úteis para as cidades. Mas se pensarmos nos moradores de uma cidade como o Rio de Janeiro, a maioria não vai usar o aeroporto. Eles prefeririam ter casa própria, água encanada e saneamento básico a ter um aeroporto novo. Quando a Copa do Mundo foi para a África pela primeira vez, os sul-africanos construíram dez novos estádios de futebol, que agora estão vazios. A população dos subúrbios preferiria ter casas a ter estádios vazios.

JU – Quais são as outras grandes diferenças entre realizar os Jogos Olímpicos em um país desenvolvido, como a Inglaterra, e realizá-los no Brasil, onde a desigualdade social ainda é enorme?

Kimberly Schimmel – Esta é a pergunta que todos estão fazendo, e o Brasil estará sob os holofotes justamente por essa razão. Os Jogos de 2016 serão os primeiros, afora os de Sidnei, a vir para o Hemisfério Sul. Também serão os primeiros neste continente. Todo mundo está muito interessado no que vai acontecer aqui. Até agora os especialistas acadêmicos não estão muito otimistas e há grande preocupação com relação ao deslocamento de moradores e às desapropriações forçadas, que ocorreram em grande número em Pequim. Na verdade, há provas documentadas de que em todos os Jogos realizados nos últimos 20 anos houve deslocamento de populações e desapropriações forçadas. Organizações do mundo inteiro estão atentas a isso.

JU – O fato de o Brasil ser o país “da moda” contribuiu para a decisão de trazer a Copa do Mundo e os Jogos Olímpicos para cá?

Kimberly Schimmel – Absolutamente. Os Jogos Olímpicos provavelmente não teriam vindo para o Brasil se a economia do país não estivesse emergindo com tanta força. Podemos pensar nos grandes eventos esportivos como um tipo de capital empresarial que circula pelo mundo. Eles vão para as economias emergentes porque nelas há mais consumidores – mais pessoas que podem comprar um ingresso, que podem tornar-se fãs de futebol, que podem comprar uma camisa. É um modelo baseado no consumo, e não na saúde.

JU – Barcelona é sempre citada quando o assunto são os benefícios que os Jogos Olímpicos podem trazer para uma cidade. Por quê?

Kimberly Schimmel – Muitas pessoas dizem que Barcelona é o único exemplo de legado positivo dos Jogos, mas o que ocorreu lá não pode necessariamente ser repetido em outros lugares. Barcelona já era vista como um destino turístico, já tinha aquela arquitetura maravilhosa. Os Jogos só ajudaram a mostrar o que a cidade já tinha a oferecer. As razões do legado turístico positivo provavelmente têm mais a ver com a divulgação do que com a construção de Barcelona. Eles não se entusiasmaram erguendo estádios gigantescos.

JU – Evidentemente não podemos comparar o Rio de Janeiro com Barcelona, embora o Rio também seja um destino turístico.

Kimberly Schimmel – Não dá para comparar a economia das duas cidades, a estrutura, a imagem, a riqueza dos moradores, a desigualdade entre ricos e pobres. Simplesmente há muitas diferenças.

JU – O esporte é capaz de unir pessoas de origens sociais diferentes. No entanto, principalmente aqui no Brasil, os preços dos ingressos para os grandes eventos esportivos são acessíveis apenas a um pequeno grupo de pessoas. Isso também não é contraditório?

Kimberly Schimmel – Sim. Os estudos brasileiros sobre o impacto dos Jogos Pan-americanos de 2007, no Rio de Janeiro, corroboram algo que já vem sendo mostrado repetidamente em outros países: os grandes eventos esportivos são realizados dentro de uma “bolha turística” em que tudo é diferente do mundo exterior. Se você pode pagar a passagem para entrar na bolha, então você pode viver uma experiência diferente. Não é a experiência daquela cidade – é a experiência daquele evento.

Tememos que os governos do Hemisfério Sul, em grande parte, tracem uma linha divisória entre a realidade dos moradores e realidade dos turistas por meio da construção de muros, do deslocamento de populações, do uso de equipamento militar para garantir a segurança dos eventos esportivos. Todas essas coisas podem acontecer.

JU – Há uma preocupação no Brasil com relação ao uso de dinheiro público em obras para a Copa do Mundo e as Olimpíadas. A população tem como acompanhar os passos do governo com a finalidade de evitar gastos excessivos?

Kimberly Schimmel – É o que me pergunto também. Ainda não estudei profundamente o caso brasileiro, mas, pelo que entendo, o governo federal está investindo muito mais dinheiro nesses eventos do que os governos de outros países – na Inglaterra, por exemplo, foi criada uma loteria para financiar as Olimpíadas de Londres. Não creio que todos aqui saibam quais serão as consequências desses investimentos federais no longo prazo. Mesmo nas economias emergentes, os recursos não são ilimitados. Quando se investe em um estádio, deixa-se de investir em uma escola ou hospital. Não é possível investir em tudo. Isso é uma preocupação para muitas pessoas.

JU – As redes sociais podem exercer um papel importante no acompanhamento dos gastos públicos?

Kimberly Schimmel – Creio que você está falando de um movimento de resistência a essas coisas que são tão injustas, como o uso indevido de dinheiro público. Vários grupos ao redor do mundo estão tentando associar-se e o Facebook é uma possibilidade. Há também o videoativismo. A organização Witness está treinando pessoas para sair e documentar com câmeras de vídeo o que está acontecendo nas favelas e em outros bairros pobres do Rio – os moradores estão tentando permanecer em suas casas, mas os governos estão fazendo-os sair. Em razão das tecnologias existentes atualmente, essas coisas agora podem ser vistas por numerosos olhos. Estamos em uma nova era, com novas possibilidades de resistência. Nesse sentido, o Rio será um caso de teste.

JU – O futebol é a única esperança para muitos garotos brasileiros que sonham ter uma vida melhor. Nos Estados Unidos o esporte também é um caminho para a mudança social?

Kimberly Schimmel – Como nosso sistema esportivo é estreitamente conectado às universidades, o fato de alguém, menino ou menina, ser muito bom em um esporte pode ajudá-lo a ter acesso à educação de nível superior. As universidades custam muito caro nos Estados Unidos; porém, se você for um bom atleta, você pode estudar de graça. Isso oferece oportunidades reais a muitas pessoas, mas, obviamente, não resolve o problema da pobreza. Também há muita pobreza nos Estados Unidos, embora esta não chegue aos extremos que existem aqui.

JU – Mas há uma diferença importante entre os Estados Unidos e o Brasil. Lá, quem é bom em um esporte consegue ir para a universidade; aqui, quem joga futebol bem consegue ganhar muito dinheiro, mas não recebe nenhuma educação.

Kimberly Schimmel – Não recebe nada. Se a pessoa se machucar, se sua carreira não for muito longa, ela não terá nada a que recorrer. É um sistema que produz um futebol de altíssimo nível, pois apenas um pequeno número de pessoas consegue chegar ao topo, mas que não educa ninguém. Não é um sistema valioso para a sociedade – é valioso para o futebol. O futebol nos dá alegria, mas não muda realidades.

JU – O que ocorre em países como a França, em que a população torce por uma seleção de futebol repleta de jogadores de origem africana, mas protesta com veemência contra a presença de imigrantes na sociedade?

Kimberly Schimmel – As duas coisas acontecem ao mesmo tempo. Se a seleção obtém bons resultados, as pessoas ignoram a questão da etnia e consideram que todos são franceses. Mas no instante em que um jogador para de jogar bem, ele deixa de ser francês e passa a ser argelino, imigrante. Isso ocorre no mundo inteiro. O esporte pode reforçar nossos preconceitos ou levar-nos a pensar de forma diferente. É como a sociologia encara o esporte.

JU – De que forma o esporte pode ajudar a quebrar preconceitos?

Kimberly Schimmel – Há profundos preconceitos raciais nos Estados Unidos e nossa história é de segregação no esporte. Brancos e negros estavam separados no esporte como estavam no sistema educacional, nas Forças Armadas, nos espaços sociais. O esporte, contudo, foi o primeiro a promover a integração racial. Isso começou com o beisebol. Os jogadores negros desafiaram o resto da América branca a vê-los de maneira diferente. Estamos falando dos anos 1940, quando as pessoas diziam que alguém de outra raça não seria capaz de portar-se adequadamente. Por meio do esporte, as pessoas foram forçadas a perceber que isso talvez não fosse verdade.

O mesmo ocorreu com relação às mulheres. Havia o estereótipo de que elas não eram capazes ou fortes o suficiente para praticar esportes. Gradualmente, isso foi mudando. O Comitê Olímpico permitiu que as mulheres corressem a maratona e elas não morreram – elas se saíram bem.

JU – E de que forma o esporte pode ajudar a reforçar preconceitos?

Kimberly Schimmel – Quando um atleta negro comete um erro bobo, as pessoas preconceituosas relacionam o erro com a raça. O preconceito é muito profundo em várias sociedades, mas podemos ter esperança de que haverá uma mudança social no longo prazo. Nos Estados Unidos, o esporte já está completamente integrado, embora isso não signifique que as divisões raciais e o preconceito tenham desaparecido.

JU – Como a participação das mulheres no esporte evoluiu ao longo das últimas décadas?

Kimberly Schimmel – Evoluiu de maneira diferente em diferentes países. No cenário internacional, como nas Olimpíadas, o número de esportes disputados por homens ainda é maior, mas há cada vez mais oportunidades para as mulheres. Cada país, porém, tem suas próprias lutas. A luta das mulheres muçulmanas é diferente da das mulheres canadenses protestantes.

JU – Por que nos Estados Unidos o futebol feminino é muito mais popular e bem-sucedido do que o masculino?

Kimberly Schimmel – Somos diferentes do resto do mundo. O futebol é o esporte mais praticado pelas crianças – meninos e meninas – nos Estados Unidos. No entanto, os meninos que demonstram ter aptidão para o futebol americano mudam para essa modalidade quando atingem certa idade. Os Estados Unidos não veem o futebol como um esporte muito masculino. Isso ocorre porque temos o futebol americano – um esporte hipermasculinizado, com atletas enormes e musculosos. Quando um jogador de futebol americano é atingido e cai, ele não finge que está machucado. Para os nossos olhos, isso é ridículo.

Muitos meninos permaneceriam no futebol, mas acabam saindo porque querem parecer mais masculinos – futebol, para nós, é coisa de menina. Temos uma longa história de rejeição ao futebol, que começou com o fato de este ser o esporte dos ingleses. Nós transformamos outro esporte inglês, o rugby, no nosso futebol. Quando isso aconteceu, o futebol convencional perdeu espaço. Queremos que nossa seleção masculina seja boa, mas quando ela não se sai bem, não nos importamos – afinal, é só futebol. O futebol masculino ainda está muito atrás do feminino nos Estados Unidos. Não é à toa que um dos atletas brasileiros mais populares nos Estados Unidos é a Marta, e não o Ronaldinho. Todo mundo a conhece.

JU – A Copa do Mundo de 1994 não ajudou a mudar a imagem do futebol masculino nos Estados Unidos?

Kimberly Schimmel – Um pouco, mas muitas pessoas viram a Copa como um torneio estrangeiro. O que realmente teve um grande impacto nos Estados Unidos foi a Copa do Mundo feminina de 1999. O futebol feminino explodiu depois disso – em parte porque nós ganhamos, e ganhamos de forma emocionante, com um pênalti no final.

JU – O que a senhora pensa a respeito do uso do esporte como símbolo de poder?

Kimberly Schimmel – Vincular o esporte a sistemas políticos é tão antigo quanto o próprio esporte internacional. Desde que as pessoas começaram a jogar por uma bandeira, com o nome de seu país nas costas, o esporte pode ser manipulado para atender a interesses políticos. Para ser honesta, é exatamente isso que o Brasil está fazendo agora. O Brasil está usando o esporte para anunciar sua chegada no cenário internacional. O Brasil está anunciando para o mundo: agora nós temos importância, prestem atenção em nós. A imagem do Brasil que será projetada pela Copa do Mundo e pelos Jogos Olímpicos será de segurança, de felicidade – tudo que torne o país atraente para quem quer investir aqui.

Calendário maia

2011-09-17T21:25:00.006-03:00

Até que enfim! Saiu alguma notícia a respeito do novo autódromo.

Desde o mês passado sem nenhuma novidade a respeito, o site da revista Exame desvenda o problema, não que isso seja uma grande novidade, está clara a má vontade da prefeitura em não querer realizar a obra, mas ela terá que ser feita se quiserem o terreno do autódromo, se não fizerem vai "pegar mal" para eles mesmos, e ano que vem é ano de eleição, se o Eduardo Paes não quiser carregar mais esta pedra pro seu túmulo o melhor que ele faz é pegar os duzentos e alguma coisa milhões de reais que ele tem nos cofres pra realizar essa obra e tocar logo o barco.

Rio de Janeiro corre para construir novo autódromo

Márcio Kroehn

O ministério do Esporte e consultores da Fundação Getulio Vargas estiveram reunidos na última quinta-feira (15/9), em Brasília, para definir os detalhes finais da construção do novo autódromo do Rio de Janeiro, que ficará no bairro de Deodoro, zona oeste da cidade. A entrega do circuito de Deodoro é fundamental para o início das obras do Parque Olímpico, que será instalado no Autódromo Nelson Piquet, em Jacarepaguá. Há um acordo entre a prefeitura e os responsáveis pelo automobilismo nacional de que a desativação da atual pista só ocorrerá após a entrega do novo circuito. Atualmente, Jacarepaguá já é considerado um autódromo capenga e próximo de ficar inviável para a prática segura de corridas.

Há pouco mais de um mês, representantes da prefeitura carioca pediram alterações no projeto inicialmente apresentado para Deodoro. Os vetos atrasaram a redação do edital de licitação, que estava previsto para ser publicado neste mês. Agora, com as correções realizadas, o próximo passo é correr para finalizar um novo edital de obras. A expectativa é conseguir divulgar ainda em outubro. A inauguração do circuito está prevista para o quarto trimestre de 2012.

A ideia é que o circuito de Deodoro seja homologado pela Federação Internacional de Automobilismo e possa receber provas internacionais. Desde 1990, as provas de Fórmula 1 são realizadas em Interlagos. São Paulo também abriga a prova anual da Fórmula Indy.

A FGV é a responsável pelos estudos de viabilidade e sustentabilidade econômica da área que será ocupada pelo novo autódromo brasileiro no Rio de Janeiro. Para a adequação do entorno de Deodoro, estão previstas melhorias de infraestrutura, como a construção de corredores expressos de ônibus e novas avenidas para facilitar o acesso, além da recuperação das estações de trem na região.

Nos últimos meses o estado de ânimo das pessoas ligadas ao automobilismo carioca passou da quase euforia à depressão quando perceberam que o tempo estava passando e as promessas que tinham sido feitas eram apenas promessas, e nada concreto tinha sido feito.

Essa notícia dá uma esperança aos que acreditam no novo autódromo, eu ainda sou contra, visceralmente, prefiro muito mais uma solução de baixo custo com equipamentos provisórios e depois o autódromo ser reformado, aliás, o próprio processo de ocupação do terreno pós-Jogos é ilegal, pois pretende demolir o parque olímpico em sua maior parte, restando apenas o que temos hoje e talvez mais uma ou duas praças esportivas privatizadas para receber eventos, como é hoje a arena, e o resto sendo entregue à sanha das construtoras que pretendem, pasmem, colocar imóveis para 200 mil famílias no local.

Será que não pensaram no impacto ambiental de duzentas mil famílias despejando esgoto e produzindo lixo, consumindo água e energia elétrica? Hoje o autódromo faz um conjunto com a reserva que fica do outro lado da lagoa um corredor natural de aves, muitas delas consumidoras de vetores como mosquitos e moscas, se imaginarmos que um paliteiro fechando a passagem de ar fresco para dentro do bairro do Camorim, que é onde efetivamente o autódromo fica, porque essa história de Barra é pra enganar otário, podem ter certeza que as condições climáticas ficarão bem piores, só pra se ter uma idéia, com o desmatamento para construção de prédios na região a temperatura média de Jacarepaguá subiu seis graus nos últimos dez anos, agora imaginem o que vai acontecer quando fecharem a última passagem de ar fresco que vem do mar e desvia na cordilheira de morros que ficam atrás da estrada dos Bandeirantes, que corre paralela à Abelardo Bueno, a avenida que passa em frente do autódromo, e que vai refrescar o centro do bairro na altura da Freguesia?

Por essas e outras que só tenho que aplaudir a atitude do Luiz Otávio Falcão do M.O.T.O.R. (tem um link para o blog deles aqui na barra do site) que está angariando assinaturas para impedir a remoção do autódromo de Jacarepaguá, ele tem os argumentos que provam que toda essa palhaçada de "esporte olímpico" não passa de uma gigantesca ação de roubo do patrimônio público, engedrada dentro dos gabinetes refrigerados em Brasília, eles urdiram um plano diabólico de "higienizar " a cidade da pior maneira possível, bem ao estilo da Revolta da Vacina do início do século XX, cujo único objeitvo não era o bem-estar da nação, mas sim atrair os estrageiros e seu dinheiro, exatamente como está acontecendo agora.

E com isso tudo ainda temos o vaticínio tenebroso do calendário maia (Nome maldito! Nome maldito! Tudo que fez foi roubaaarr... não resisti...rs) que diz que no final de 2012 o mundo acaba, ou seja, no prazo que pretendem entregar a obra, logo, se não acabar o mundo espero que pelo menos não acabe o automobilismo carioca seja lá com que autódromo for.

Parque Olímpico desvendado, mas cadê o projeto do autódromo?

2011-08-19T22:03:00.005-03:00

Bom pessoal, aqui estão em primeira mão as imagens dos renders do que virá a ser (espero que nunca) o tal Parque Olímpico, projeto assinado por um escritório de arquitetura inglês que venceu o concurso de Londres, tal como falei no post anterior, pra encurtar a conversa, ai está preto no branco e em cores o que vai se tornar a restinga de Itapeba, onde hoje se encontra o nosso autódromo.

A julgar pelas imagens, o projeto é megalomaníaco, não só o Parque mas como o que virá depois, não acredito que seja possível construir tantos prédios e que haja tanta gente assim para ocupá-los, talvez se houver uma hecatombe em outra parte da cidade, sei lá, mas de qualquer forma é com essa idéia que o prefeito e o COB estão indo dormir esta noite, uma idéia que os persegue há quase uma década, a de meter a mão naquele terreno sem pagar um tostão ao erário, vejam com seus próprios olhos:

Ah, só um detalhe, ainda não sabem de onde virá o dinheiro, estão especulando que virá de PPP´s, só que construtora no Brasil, meus amigos, vive de vender o almoço pra pagar o jantar, ela vai atrás de empréstimos e financiamentos do governo, como o Fundo do Amparo ao Trabalhador ou o FGTS, que foi o que permitiu a construção daquela fraude do mercado imobiliário chamada Vila Pan, aquela que hoje jaz meio que afundando ao lado da avenida Ayrton Senna, onde vivem apenas uns 20% do total de moradores estimados, e que a maioria dos apartamentos ainda se encontra no nome da Agenco e de sua empresa laranja criada para intermediar a venda dos imóveis.

Logo, sem dinheiro não há projeto, e pelo que sei o governo federal não vai soltar um tostão, se a prefeitura quiser ela pode se endividar até os gurgumilhos, mas depois o prefeito vai ter que pagar a conta, talvez até ser preso por improbidade administrativa tal como o alcaide maldito que depois de 4 anos está sendo citado no TCU junto com o ex-ministro dos esportes (que já teve até pedido de congelamento de bens na justiça).

Na verdade é tudo muito vago e impreciso, o que eles têm na verdade são projetos, e nada mais, promessas vagas, talvez, compromissos tão sólidos como nuvem de fumaça, e é neles que estão assentados os acordos, logo, é absurdo pensarmos em alguma seriedade dessa gente, estão passando atestado de otário na comunidade automobilística carioca e brasileira, o projeto deles está pronto, e cadê o nosso? Enfiado em alguma gaveta ou HD para ficar lá para todo o sempre?

Espero que diante disso uma reação enérgica da CBA, ou de quem quer que seja minimamente interessado no esporte a motor brasileiro, no sentido de impedir essa maluquice, nem o COT nem a paliçada de prédios que pretendem colocar em seu lugar valem o investimento e muito menos podem ser financiados pelo dinheiro do trabalhador brasileiro.

Acho que chega dessa farsa, faltam seis anos para os Jogos, podem muito bem mudar tudo ou simplesmente não fazer, dá tempo pra qualquer outro país-candidato a sede que esteja em condições de atender à demanda, Madri tinha suas instalações quase prontas, não seria grande problema para eles, aliás a Europa está num merderê de fazer gosto, os Jogos iriam aquecer as suas economias, já teremos a Copa (que vai muito mal obrigado, com greve de operários e tudo mais), acho que já basta para nós, certo?

Repetindo, final de semana, Jacarepaguá vai ferver, vamos fazer muito barulho, botar os pneus pra derreter e mostrar que existimos e que não podemos ser varridos pra baixo do tapete ou ignorados.

Tá na hora do pau!

CBA 50 anos e o Parque Olímpico

2011-08-19T15:13:00.005-03:00

Eu sei que a festa foi na quarta-feira, mas preferi postar hoje para poder colocar as opiniões de quem estava, lá, mais especificamente o "Barão" Wilson Fittipaldi, um dos fundadores da CBA nos anos 60 que meteu a boca no trombone e com toda a razão..

19/08/2011 07h35 - Atualizado em 19/08/2011 08h14

Fundador da CBA, pai de Emerson é homenageado e cobra circuito no Rio

Wilson Fittipaldi, o 'Barão', lamenta fim de Jacarepaguá na festa de 50 anos
da entidade. Secretário diz que projeto será finalizado nas próximas semanas

Por Rafael Lopes Rio de Janeiro

Um dos fundadores da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA), Wilson Fittipaldi, o "Barão", de 91 anos, foi o principal homenageado da festa pelos 50 anos de fundação da entidade, realizada na noite de quarta-feira no salão nobre do hotel Copacabana Palace, no Rio de Janeiro. Ao receber a placa das mãos do francês Jean Todt, presidente da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), o veterano foi duro e criticou a destruição do autódromo de Jacarepaguá.

- O autódromo de Jacarepaguá sempre foi elogiado por todos os automobilistas e considerado uma referência no mundo. A destruição do circuito é um crime contra o esporte - disse o "Barão"

Após o discurso do ex-piloto e narrador esportivo, muito aplaudido por todos os presentes, Cleyton Pinteiro, presidente da CBA, passou a palavra a Ricardo Leyser, secretário de alto rendimento do Ministério do Esporte. Segundo o político, a intenção do Governo Federal era realizar a assinatura do contrato do novo autódromo, que está programado para a região de Deodoro, Zona Oeste da cidade, na festa, mas um pedido do prefeito Eduardo Paes atrasou os planos.

- Ele pediu que fosse feito um estudo detalhado e nas próximas semanas teremos o projeto pronto. O prefeito quer que toda a região, uma das mais carentes do Rio de Janeiro, e os moradores sejam beneficiados, com a instalação de oficinas e das equipes no entorno do autódromo - afirmou.

A entrega do autódromo de Deodoro está prevista para o mês de setembro de 2012. Entretanto, os seguidos atrasos no cronograma podem complicar esta intenção. A CBA, o Ministério do Esporte, a prefeitura do Rio, o Comitê Olímpico Brasileiro (COB), e a 6ª Vara de Fazenda assinaram um documento se comprometendo a demolir o atual circuito, em Jacarepaguá, que dará lugar ao Parque Olímpico para 2016, apenas quando o novo estiver pronto, mas um acordo existe para que as construções sejam feitas de forma simultânea. A obra está estimada em R$ 150 milhões.

Só vou dizer uma coisa: estão enrolando demais com esse projeto, só pode ser de propósito para lá na frente virem com a tal "urgência urgentíssima" e passarem por cima do acord. Foi muito boa e oportuna a intervenção do Barão e espero que outras cabeças brancas e pensantes do automobilismo nacional se engajem nessa luta.

Falando de autódromo não podemos deixar de falar de Parque Olímpico, essa coisa que pretendem que tome o lugar do autódromo, o projeto foi aprovado hoje depois de um vago e mal divulgado "concurso internacional", que premiou como vencedor o mesmo escritório que fez o parque de Londres 2012, ou seja, me engana que eu gosto.

Desde o ano passado a prefeitura fechou acordo para reaproveitar as estruturas desmontáveis de Londres, por isso não acredito em coincidência, a mesma empresa que criou os equipamentos de lá virá construir os daqui, inclusive adaptar o que seriam instalações provisórias em instalações permanentes, considerando que, a exemplo das instalações do Pan 2007, elas serão pouco usadas e quase ninguém irá circular dentro delas isso não faz muita diferença:

Escritório de Londres vence projeto e
vai construir Parque Olímpico do Rio

Projeto escolhido é da mesma empresa que trabalha na Olimpíada de 2012

Bruno Rousso, do R7 | 19/08/2011 às 12h45

O escritório londrino Aecom venceu a disputa do concurso internacional para o Plano Geral Urbanístico do Parque Olímpico, que vai ser construído no Rio de Janeiro para o evento esportivo que a cidade vai sediar em 2016. O anúncio foi feito nesta sexta-feira (19), no Parque Aquático Maria Lenk, na Barra da Tijuca, zona oeste do Rio de Janeiro.

O diretor da empresa, Adam Willian, contou que se valeu da experiência anterior, com a Olimpíada de Londres, para fazer um projeto adequado e diferenciado para o Rio de Janeiro, com todas as nuances características da cidade.

- Usamos a experiência de Londres e adaptamos à realidade do Rio de Janeiro. Foi uma experiência incrível. Estamos bem felizes.

De acordo com a comissão julgadora do concurso para escolha do projeto, os critérios básicos foram divididos em dois modos: Jogos e legado. No primeiro, alguns itens que fizeram o escritório vencedor se destacar foram o conceito de operação, acesso separado para atletas e espectadores, logística de transportes, viabilidade de execução e uma via exclusiva para estacionamento.

No modo legado, os destaques ficaram por conta da preservação ambiental, solução de uso de todos os aparatos mantendo intacta a lagoa da região e viabilidade de manutenção.

O Parque Olímpico é considerado pelo comitê organizador como o coração dos Jogos de 2016. Com área superior a um milhão de metros quadrados, o local vai receber disputas de 15 modalidades olímpicas e 11 paraolímpicas.

Aliás, a própria prefeitura em seu site cidadeolimpica.com dá uma descrição dúbia das instalações, falando que elas serão construídas no "entorno" do autódromo, ou seja, não seriam dentro? Então estou maluco, vejam por si mesmos:

Começa competição pelo Parque Olímpico

Concurso de projetos urbanísticos para o maior complexo dos Jogos de 2016 recebe inscrições de escritórios de arquitetura de todos os continentes

No espaço de 1.180.000 metros quadrados que hoje ocupa o entorno do Autódromo de Jacarepaguá, na Zona Oeste do Rio, será erguido o maior complexo olímpico para os Jogos de 2016. No futuro Parque Olímpico, atletas do mundo todo vão disputar as provas de 15 modalidades, como basquete, tae-kwon-do, judô, lutas, handebol, tênis, ciclismo, natação e ginástica.

Por enquanto, a competição que acontece é a do Concurso Parque Olímpico, que vai eleger o melhor projeto arquitetônico para a área. Num verdadeiro exemplo de integração entre pensamentos local e global e de convergência de experiências de todos os cantos do planeta, 41 dos 60 projetos inscritos envolvem escritórios internacionais de arquitetura – muitos deles, segundo o urbanista Alder Catunda, coordenador do concurso pelo Instituto dos Arquitetos do Brasil (IAB), são parcerias entre profissionais brasileiros e estrangeiros.

– Essa experiência olímpica passa a incorporar o patrimônio de conhecimento da arquitetura do Rio. Nós, cariocas e brasileiros, discutimos muito pouco a forma com que a cidade se expandiu e se expande. A região da Barra, por exemplo, só foi pensada pela visão de arquitetos na época do Lúcio Costa, quando ela começou a ser ocupada – avalia Catunda. A organização do concurso recebeu projetos de países como Suíça, Portugal, China, Austrália, França, Espanha, Estados Unidos, Reino Unido, Arábia Saudita e Angola, entre outros.

Ao todo, o Parque Olímpico terá dez arenas esportivas, e vai abrigar também a Vila de Mídia, o Centro de Transmissão dos Jogos e um hotel. A ideia de centralizar competições em um só local – que já deu certo em Sydney, Atenas e Pequim – prevê que competidores e jornalistas cheguem em 5 minutos, e a pé, das vilas em que estarão hospedados. A expectativa é de que o complexo tenha capacidade para receber 60 mil espectadores por hora, vindos principalmente dos corredores de transporte Transoeste e Transolímpica.

E o legado para a cidade? A maior estrutura do complexo – o Centro Olímpico de Treinamento, com 40 mil metros quadrados divididos em quatro arenas – será aproveitado para a prática de 20 modalidades após os Jogos, alavancando a infraestrutura do esporte brasileiro. Para a cidade, além da permanência do hotel, 60% da área do Parque serão destinados à construção, depois de 2016, de um bairro sustentável, integrando habitação, áreas de lazer e comércio. Tudo isso, prevê o edital do concurso, com regras obrigatórias de respeito ao meio ambiente e preservação da Lagoa de Jacarepaguá.

– A importância de um projeto como esse é que ele movimenta a urbanização de uma área extensa, ainda com limitações de locomoção de pessoas e historicamente com pouco abastecimento de infraestrutura básica – opina o organizador do concurso.

O resultado sai no dia 19 de agosto, e o júri inclui especialistas do IAB, da Prefeitura do Rio, do Governo Federal e da Associação Interamericana de Arquitetos, além do espanhol Luis Millet, expert em urbanismo para Olimpíadas e diretor chefe dos projetos de infraestrutura para os Jogos de Barcelona, em 1992.

Aliás, tudo isso é um absurdo sem tamanho, gastar centenas de milhões de reais para agradar a especulação imobiliária, com dinheiro público, prejudicando pessoas e atividades profissionais. E não somos os únicos prejudicados, os moradores do Jardim Sulacap, mais de 500 moradias, estão sendo notificados de remoção para a passagem do Transolimpíada, tudo porque a prefeitura não quer desapropriar o terreno onde vai ser construído um shopping, ou seja o desrespeito ao cidadão contribuinte de impostos é total e absoluto.

A melhor coisa que se faz é começarmos a boicotar essa palhaçada, Jogos, Copa do Mundo, tudo isso não passa de rapinagem no erário público, enquanto isso a população assiste estarrecida a faxina dos ratos que a presidência da república está fazendo nos gabinentes com a herança maldita da governabilidade de resultados deixada pelo ex-presidente Lula, que aliás é o principal culpado disso tudo, afinal de contas o ego do ex-operário não podia deixar de falar mais alto com a possibilidade de fazer esses eventos aqui, mesmo que isso custasse mais caro do que podemos pagar.

O atual governo não está disposto a abrir os cofres, e se pensam que podem pressionar para conseguir mais dinheiro uma ex-guerrilheira que foi torturada nos porões da ditadura podem esquecer, ela não vai ceder, e é mais provavél que a cabeça do Orlandinho seja cortada fora antes do final do ano.

E para terminar, nesse final de semana, no que nos restou de Jaarepaguá, teremos mais uma etapa do carioca de automobilismo e arrancada, o esquema todo mundo já sabe, a partir de 8 da manhã no portão 7 ou então assistir na arquiba, tomara que não chova.

Nos vemos na pista!

Resumão do dia

2011-07-31T21:57:00.004-03:00

Dia cheio, cinco corridas, duas da Copa Petrobrás, duas do Carioca e mais uma da F-3 SudAm, nada mau para um autódromo que dizem que está morimbundo e destruído. Só para constar, não temos mais data no calendário desse ano e ainda por cima é aqui que os paulistas vão ter que se socorrer para ter pista quando fecharem Interlagos para seu banho de beleza anual para receber a F1.

Mas vamos ao que interessa: corridas.

Na Copa Petrobrás Valdeno Brito não tomou conhecimento de nada, largou na pole, perdeu a liderança para Thiago Marques e a recuperou em uma manobra soberba na curva 120, passando de passagem pelo lado de dentro, chegando a esbarrar de leve no adversário, sobre a manobra Thiago disse na coletiva: "Eu percebi que seria ali que ele ia tentar, quando vi que não tinha mais jeito preferi manter a minha linha a tentar evitar manobra e provocar um choque, chegamos a nos esbarrar mas foi uma situação normal de corrida" enfatizou o piloto, na largada um acidente mais sério tirou quatro pilotos da prova, um dos favoritos hiago Camilo, ficou fora da segunda bateria devido a problemas elétricos no carro.

Na F-3 a grata supresa foi a piloto Suzanne Carvalho, convidada para substituir um piloto, sentou no carro que sequer tinha treinado direito e faturou a categoria no sábado, hoje chegou em 3º depois de muita disputa com o segundo colocado, mostrou que ainda tem muito talento, pena o grid magro, apenas 9 carros no sábado e 12 no domingo, muito pouco para uma categoria que pretende ser um dos passos finais para a F1.

De resto, algumas boas novas, em um cenário em que pouca coisa mudou às vezes não ter notícias de nada não é tão ruim, mas no nosso caso, cada dia que passa conta, e muito. Conversando com o presidente da FAERJ, Djalma Neves, ele me confirmou que na segunda quinzena de agosto teremos uma festa de lançamento do projeto do novo autódromo carioca em Brasília, aparentemente agora o governo pretende finalmente deixar a inércia para dar o verdadeiro primeiro passo para as obras dos Jogos, pois o autódromo é a prioridade #01 no cronograma das obras, logo já deveria estar mais adiantado.

Na verdade temos que encarar os fatos, Jacarepaguá em que pese a excelência do seu traçado está se tornando obsoleto, fazem 15 anos da última grande reforma, o asfalto está se mostrando deteriorado em alguns pontos e em mais algum tempo estará crítico, obrigando a uma intervenção mais severa. Claro que a primeira opção, e que eu defendo, é que ele deveria ser reformado, mas o alcaide maldito torrou o dinheiro da reforma do autódromo na Cidade da Música, por isso vieram com esse acordo de pé quebrado para fazer uma pista nova em Deodoro em troca de transformar a atual em um picadeiro de circo e depois num paliteiro de prédios.

Alguns anos atrás, uma matéria publicada na internet dizia que o terreno do autódromo valeria um bilhão de reais, pode ser que hoje até valha mais, isso se considerarmos que alguém irá pagar por ele, como a prefeitura (ou o estado, nem sei mais), pretende rifar o terreno para empreendimentos imobiliários - acredito que era esse o plano do maldito, tiraria o autódromo do caminho para com o dinheiro da venda do terreno conseguir sanear as contas da prefeitura arromabada pelas obras sem critério que ele fez nos últimos dois anos de seu mandato.

Pelo menos isso é um avanço, durante cinco anos o governo se calou diante do compromisso firmado sobre o autódromo, agora parece que há um reconhecimento público de que isso tem que ser feito, minha postura ainda é de ceticismo, de não acreditar agora só acredito vendo, isso porque político é uma raça que não se pode confiar, pois isso tudo pode ser apenas uma forma de nos fazer baixar a guarda e ficar esperando por algo que talvez não venha.

Na verdade temos que continuar com o trabalho que está sendo feito, quando o novo autódromo foi anunciado e era ainda uma idéia conceitual para ser construido em um terreno que ninguém sabia exatamente aonde, eu exortei os piltoos e preparadores a continuar o seu trabalho, afinal de contas o acordo garante a não-interrupção das competições e atividades desportivas, ou seja, tanto em Jacarepaguá ou Dedoro, os carros continuarão nas pistas.

Mas se, caso o acordo não seja cumprido, aí só nos resta o caminho das ruas, dos protestos, carreatas e bloqueios, e no caso mais extremo ações na justiça, aí acabaremos por empastelar essa olimpíada que, apesar de estar a cinco anos de distância, já está enchendo o saco.

Automobilismo é muito maior que uns atletas fazendo pirueta, tem muito mais comprometimento envolvido do que os ditames utópicos do Barão de Coubertin, então, quem quiser pagar pra ver se a comunidade automobilistica carioca não é capaz de reagir que tente a sorte.

Apesar de tudo, ver Jacarepaguá num dia como hoje dá um dor no coração pensar que tudo pode acabar, a vontade é de forçar os executivos do COB e COI e baixar o joelho e aceitar que seu precioso centro de treinamento olimpico vai ser construído em outro lugar e o nosso autódromo fique preservado para as futuras gerações, se pararmos para pensar seriamente é um absurdo gastar dinheiro para se construir um equipamento que já existe e funciona, tem uma série de incongruências e dúvidas sobre a real viabilidade do novo autódromo, por ser onde pretendem construí-lo, seja por questões técnicas ou de segurança pública, afinal é um subúrbio cheio de favelas não-pacificadas, não sabemos até aonde esse cobertor de seguranças das UPP´s poderá ir, e principalmente se terá uma eficácia permanente.

No fundo eu preferiria continuar onde está, reformado após 2016, com o traçado norte reincorporado ao circuito, boxes ampliados, com deque superior, melhores instalações para o público e participantes dos eventos.

E isso pode ser feito, basta apenas o governo reconhecer que é muito mais justo e honesto, principalmente em um momento que a sociedade cobra transparencia e sobriedade financeira, em que corruptos estão desmascarados e processados - vide o ex-ministro dos esportes, Agnelo Queiroz, depois de três anos ele teve seus bens bloqueados por improbidade administrativa nas obras do Pan 2007. Será justo o governo ter de arcar com mais essa excentricidade de um centro de treinamento de atletas que talvez nun ca seja usado, como não o é a arena e o parque aquático Maria Lenk? Será que a presidente Dilma gostará de ser lembrada como a pessoa que perpetuou a roubalheira do Pan elevando-o a patamares estratosféricos?

Ainda há tempo de mudar tudo, basta o país colocar sua soberania acima dos interesses mesquinhos dos promotores de eventos, olimpiada e copa pode ser bons para todo mundo, mas principalmetne tem que ser bons para o país, para que daqui a seis anos não olhemos para trás com vergonha dos atos do governo, e porque não? Dos nossos próprios atos, ou pior ainda, pela falta deles.

O público lotou os boxes na visitação

Quinta largada do dia, em primeiro plano o vencedor da segunda bateria: Rodrigo de Paoli

Iguais e diferentes

Suzanne Carvalho, 1º e 3º nas duas corridas, nada mal para uma participação de última hora.

Concentração

O único Fiat do Carioca, vindo de BH, ainda por cima com problemas de motor, trocou para domingo e foi pra pista, perserverar sempre!

Um angulo único

O público compareceu em boa quantidade, outubro tem mais.

Carros alinhados, na primeira bateria

Copa Petrobrás

2011-07-31T11:44:00.004-03:00

Acabou a primeira bateria da Copa Petrobrás, a largada foi tumultuada por um acidente que vitimou quatro carros e provocou um princípio de incêndio no carro do Fábio Fogaça, a disputa da liderança ficou entre Valdeno e Thiago Marques, Daniel Serra chegou em terceiro com o carro falhando, agora começa o alinhamento do Carioca de Turismo, a grande chance dos cariocas mostrarem o seu valor para o público.

Vídeos

2011-07-31T09:15:00.002-03:00

Pequenas tomadas feitas agora pela manhã:

Primeiros acordes

2011-07-31T08:36:00.003-03:00

Bom dia a todos, hoje é dia de muitas postagens e pouco texto, fotos tiradas agora cedo em Jacarepaguá, com o sol da manhã aquecendo os boxes, carros cobertos, os primeiros movimentos de um dia que promete ser bem agitado.

Copa Petrobrás de Marcas e Pilotos

2011-07-30T22:37:00.003-03:00

Junte um renomado preparador, um motor resistente, conhecimento e experiência e carros de montadoras conhecidas para criar a mais nova categoria brasileira: a Copa Petrobrás de Marcas, um sonho antigo de reunir os grandes carros comercializados no Brasil na pista disputando de igual para igual.

Alguns podem torcer o nariz por não serem carros "puros", mas dentro do estado da arte das relações institucionais das montadoras instaladas no Brasil só mesmo fazendo dessa forma: um motor Nissan de 2 litros, preparado pelo Oreste Berta mais do que testado na TC2000 argentina junto com uma caixa de câmbio específica, esse conjunto montado nos carros dá o equilíbrio dinâmico necessário, a diferença entra no lastro (necessário para os pilotos mais experientes) e no acerto particular de cada carro.

Os carros são bonitos, potentes (310CV) e com fácil identificação com o grande público, os grandes sedans sempre foram os grandes carros do autombilismo mundial, na Inglaterra o termo usado é "saloon cars", carros de representação, identificados com uma categoria superior de consumo, e que mostram a sua esportividade na pista, e não raro uma fábrica lança uma versão apimentada de rua baseada na versão de pista, como acontece na Austrália com a eterna briga entre Holden (GM) e Ford.

É um passo importante para fidelização do grande público, já que dentro da faixa de poder aquisitivo mais alto não existe identificação com os pequenos carros de turismo regional (Gols, Corsas, Celtas, Clios, Peugeots) ele começa a se tornar mais próximo com estes grandes sedans, principalmente porque além do status que ele traz ao proprietário a pitada de esportividade traz o orgulho de saber que além de bonito o carro é esportivo.

O cenário a ser usado como exemplo é a Argentina, apesar das diferenças culturais um traço comum une a paixão portenha pelo automobilismo com a de qualquer pessoa no planeta: a possibilidade de ver o "seu" carro, o carro que você vê na rua no dia-a-dia andando na pista, disputando posição e freadas, isso agrega um sentimento que se transforma em uma união emocional como um torcedor pelo seu time de coração, o caminho é esse, é longo e complicado, é necessário acender e criar a paixão pelo automobilismo de verdade, não a inatingível e mítica F1, mas aquela cujo carro pode ser encontrado na esquina, ou na garagem de casa, e torcer por sua vitória na pista automaticamente agrega valor, pelo menos sentimental.

Ainda é cedo para dizer se vai ser um sucesso, eu diria que sim, apesar de sua falta de pluraridade de mecânicas diferentes, o que importa que o que vai ser visto neste domingo na pista são carros iguais aos que se vêem nas ruas, algo que o torcedor de autobilismo brasileiro não está acostumado a ver.

E de quebra teremos além dos 20 carros da Copa Petrobrás (com quatro pilotos cariocas alinhando), a volta da F-3 ao Rio depois de 4 anos, e o regional carioca com 30 carros, será uma chance dos pilotos locais mostrarem ao seu público que aqui nós temos automobilismo de qualidade e muito interessante de se ver.

Programação do evento:

http://brasileirodemarcas.com.br/index.php/2011/07/26/programcao-3-etapa/

Tempos de mudança

2011-06-30T19:35:00.004-03:00

Fui supreendido essa semana com a votação no Congresso sobre o Regime Diferenciado de Contratação, uma das pedras do caminho das obras da Copa, pois a maior parte das obras sequer possuem projeto executivo, muitas ainda dependem de projetos e estudos, logo a contratação de empresas deveria ser feita da maneira mais rápida (e pouco transparente) possível.

Mas os ventos mudaram, com o acidente em Porto Seguro e a revelação das ligações perigosas do governador do estado do Rio com os barões da construção civil acenderam o sinal vermelho na Câmara em Brasília, se a 2 anos do evento já se vê governador andando de braço dado com empreiteiro, imaginem o que aconteceria em um futuro mais próximo dos Jogos, quando a urgência fabricada das obras sobrepujasse o bom senso e a boa gestão da máquina e contas públicas?

O governo apresentou um projeto de sigilo de valores das obras, apenas para a fase de licitação, sendo que depois estes valores viriam a público e não pdoeriam ser mudados, conforme está na Lei de Licitações e na Lei de Responsabilidade Fiscal (esta definitivamente varrida para baixo do tapete, mas por enquanto deixa quieto).

O que mais me surpreendeu foi a supressão do aritgo que dava superpoderes ao COI e a FIFA de mudarem as obras e orçamentos ao bel prazer de suas necessidades. Esse foi o principal fator que levou outros países que realizaram esses eventos a irem à bancarrota ou estourarem valores, aqui íamos pelo mesmo caminho, mas em um determinado momento os deputados e senadores viram que se não fizessem algo, poderiam correr um risco muito grande de uma insatisfação popular muito séria.

Senão vejamos, em 2005 quando comecei a publicar o blog, recebia todos os dias emails e mensagens indignadas de pessoas "favorecidas" pelo Pan 2007, tais como mães de atletas mirins, dirigentes esportivos, atletas, anônimos, ou seja, a corrente geral era que de o evento seria muito bom para a cidade e quem era contra era retrógrado e ignorante.

Hoje esse discurso mudou, da boca do povo ouve-se é que, quando falta alguma coisa, isso é imediatamente relacionado com a Copa e Olimpíada, ou seja, faltou médico, bombeiro, professor, salário digno, passarela, asfalto, saneamento, tudo isso é fechado com um comentário "... mas pra Copa e Olimpíada tem né?".

Há uma revolta muito grande nas pessoas, aqui no Rio bairros inteiros estão sendo arrasados por obras viárias, que se não são inúteis - afinal a cidade passou vinte anos sem nenhuma obra desse tipo - estão sendo feitas de forma truculenta e arbitrária, como no Largo do Campinho, na Zona Norte, como vai ser em breve no entorno do Engenhão para a construção de um viaduto de ligação ao estádio a partir da Avenida Suburbana, que deveria ter sido feito na época da construção da Linha Amarela mas "gastaram" o dinnhero em outra coisa. Em suma, não só aqui, mas em Belo Horizonte e Recife operários das obras dos estádios da Copa já ameaçaram greve, em São Paulo o Corinthians tenta desesperadamente conseguir dinheiro da prefeitura da cidade para construir o seu estádio e assim sediar a abertura da Copa.

Mas com o fim dos poderes extraordinários a coisa pode fazer água, seguem abaixo os textos de algumas reportagens que sairam no Estado de Sao Paulo:

Sigilo e superpoderes à Fifa e COI caem na Câmara

29 de junho de 2011 | 3h 57

EUGÊNIA LOPES E DENISE MADUEÑO - Agência Estado

A Fifa e o Comitê Olímpico Internacional (COI) não terão mais superpoderes na definição de gastos das obras para a Copa do Mundo de 2014 e os Jogos Olímpicos de 2016. A alteração foi feita ontem à noite na votação da medida provisória que cria as regras especiais de licitação para obras dos dois eventos, o chamado Regime Diferenciado de Contratações Públicas (RDC).

O texto, que será votado agora pelos senadores, também deixou mais claro que os órgãos de controle terão acesso aos orçamentos previstos nos editais das obras. "Houve um consenso para que isso saísse do texto", disse o líder do PT, Paulo Teixeira (SP). "Isso era secundário para o governo e só saiu porque todos concordaram", emendou o líder do governo na Câmara, Cândido Vaccarezza (PT-SP).

Antes da alteração, a Fifa e o COI ficavam acima da Lei de Licitações e podiam exigir a qualquer momento reajustes no valor dos contratos das obras - os chamados aditivos. Com o acordo fechado entre todos os líderes, a Fifa e o COI ficam sujeitos à Lei de Licitações, quando forem propor os aditivos às obras para os eventos no Brasil. A Lei de Licitações (Lei 8.666/93) fixa o limite de 25% para obras e de 50% para as reformas nos contratos de aditamento.

Segundo Vaccarezza, a retirada dos superpoderes da Fifa e do COI foi um pedido do líder do governo no Senado, Romero Jucá (PMDB-RR). Na Câmara, parte do PMDB resistia à proposta, mas acabou cedendo ao apelo da maioria.

''Não temos de prestar contas da lei'', diz ministro

30 de junho de 2011 | 0h 00

- O Estado de S.Paulo

O ministro do Esporte, Orlando Silva, disse que partiu dele a iniciativa de articular a retirada do parágrafo que dava poderes a Fifa e COI de influenciar em orçamentos de obras no País. Ele atribuiu a medida à necessidade de mostrar que o País não deu "superpoderes" nem autoriza a "sobreposição" de entidades internacionais. "Não avisei a Fifa porque não temos de prestar contas da lei do Brasil", afirmou. "O Congresso vota as leis para atender os interesses do Brasil e a Fifa se subordinará às regras do País".

Fifa reage à perda de superpoderes

Entidade demonstra 'irritação' com mudança em MP que previa influência ilimitada nos orçamentos para o evento; COI vê falta de colaboração do Congresso

Jamil Chade - Correspondente - O Estado de S.Paulo

GENEBRA - A supressão do artigo que dava poderes à Fifa e ao COI na definição de gastos das obras para Copa do Mundo de 2014 e Olimpíada de 2016 surpreendeu e irritou as entidades esportivas. Oficialmente, porém, nenhuma delas se manifestou sobre a decisão.

A retirada do parágrafo único do artigo 39 da Medida Provisória 527/11 (que, entre outros assuntos, dispõe sobre a flexibilização de contratações para os eventos esportivos), na noite de terça-feira, frustrou os planos da federação de futebol - e ainda feriu o "Acordo para Sediar", contrato entre país-sede e a entidade.

O órgão negociou durante mais de um ano a concessão de superpoderes como os que teve em outras edições de Mundiais, casos de África do Sul-10 e Alemanha-06. A Fifa considera fundamental poder intervir livremente em obras para que se mantenha o "padrão Copa" de qualidade.

Nos bastidores, o Estado apurou que o embate político que acarretou as mudanças no texto da MP irritou cartolas suíços. A MP ainda será votada pelo Senado - que precisa fazê-lo em 15 dias sob o risco de a medida provisória perder a eficácia.

O novo texto prevê que Fifa e COI se sujeitarão à Lei de Licitações. Ela limita as contratações posteriores em 25% para obras e 50% para reformas.

Silêncio olímpico. No Comitê Olímpico Internacional, a assessoria de imprensa nem sequer respondeu ao pedido da reportagem do Estado por reações diante da nova versão do projeto de lei. As exigências da entidade com relação a obras são menos complexas que as da Fifa, mas a reação nos bastidores foi semelhante: a de que o Congresso não "colaborou" com os eventos esportivos.

/ Colaboraram Eugênia Lopes e Denise Madueño

Ministro do Esporte nega que Fifa tenha se irritado com MP da Copa de 2014

'É impossível que tenham ficado irritados com uma coisa que nunca pediram', diz Orlando Silva

Wladimir Andrade - Agência Estado

SÃO PAULO - O ministro do Esporte, Orlando Silva, disse nesta quinta-feira não acreditar que dirigentes da Fifa e do Comitê Olímpico Internacional (COI) tenham ficado irritados com a supressão do artigo que dava poderes a essas entidades desportivas na definição de gastos das obras para a Copa do Mundo de 2014 e para a Olimpíada de 2016.

"É impossível que eles (os dirigentes) tenham ficado irritados com uma coisa que nunca pediram", disse o ministro, numa referência à supressão do parágrafo único do artigo 39 do projeto de lei de conversão da MP 527/11, que cria o Regime Diferenciado de Contratações Públicas (RDC) para essas obras. Esse artigo dava à Fifa e ao COI poderes para solicitar a inclusão de gastos em projetos já licitados além do limite fixado pela Lei de Licitações. A MP foi aprovada na Câmara dos Deputados na noite desta terça-feira e segue agora para votação no Senado Federal.

O ministro, que participou na manhã desta quinta de evento sobre turismo e negócios na Fecomércio, em São Paulo, afirmou também que as polêmicas em torno da criação do chamado Regime Diferenciado de Contratação (RDC) foram totalmente esclarecidas e que a nova regra é um passo muito significativo para a realização da Copa e da Olimpíada.

"Ficou claro que o nosso compromisso com a transparência é total, e o texto, inclusive, foi redundante quando explicitamos que os órgãos de controle terão acesso a qualquer tempo de todos os dados relativos às obras", disse o ministro.

Orlando Silva disse ainda que o texto aprovado na Câmara dos Deputados deixou evidente que a desburocratização das obras para o Mundial será feita com a inversão de fases da licitação. E salientou o uso de pregões eletrônicos, argumentando que esse mecanismo barateia as construções.

Pra mim isso aqui resume a ponta do iceberg que está por vir:

Fifa adia para outubro o anúncio de onde será a abertura da Copa de 2014

Divulgação estava marcada para julho, mas atrasos nas obras fizeram entidade mudar de ideia

30 de junho de 2011 | 11h 52

Jamil Chade - O Estado de S. Paulo

GENEBRA - Diante dos atrasos das obras no Brasil para a Copa do Mundo de 2014, a Fifa decidiu adiar para outubro o anúncio de onde será a abertura do Mundial e a divulgação da data de início da competição. Também foram postergadas as definições das cidades sedes e a divisão dos grupos da primeira fase.

A Fifa havia prometido às federações de todo o mundo e aos patrocinadores que a indefinição sobre o Brasil seria encerrada finalmente no dia 28 de julho, em um evento já confirmado para acontecer na Marina da Glória, no Rio.

O objetivo da entidade era fazer não apenas o sorteio das eliminatórias, como também os anúncios sobre a organização do Mundial.

O secretário-geral da Fifa, Jerome Valcke, havia estabelecido como meta o final de julho e Joseph Blatter, presidente da Fifa, chegou a fazer ameaças se a data não fosse respeitada. Mas nada disso foi suficiente.

Em um e-mail à reportagem do Estado, a Fifa indicou que "não há a necessidade de uma reunião do Comitê Organizador da Copa do mundo antes do sorteio preliminar". A declaração contradiz o que a Fifa havia dito antes.

A Federação Internacional promete festas e cantores famosos no dia 28 de julho.

Com esse cenário, o que antes era apenas uma desavença política se torna uma guerra aberta entre o Ministro dos Esportes e o presidente do COB, pois era nessa cláusula de superpoderes que o COB fez a farra durante o Pan de 2007, e que estavam contando para os Jogos, apesar do primeiro tiro atingir a FIFA, o COI está na mira e recebeu seus estilhaços, pelo sim, pelo não, as obras que realmente estão em andamento hoje, são as obras viárias que já deveriam ter sido feitas há décadas, e que foram adiadas e contingenciadas para favorecer e viabilizar os grandes eventos, há cinco anos não se pensava nem remotamente em Olimpíada nem Copa do mundo, elas foram jogadas na cara do país em nome dessa pretensa prosperidade que vivemos, mas que está longe de ser unaniminidade.

Não podemos esquecer que o antecessor de Orlando Silva, Agnelo Queiroz, foi considerado culpado e condenado pelo TCU na análise das contas do Pan, por pagamentos indevidos, todos os que se meteram naquela barafunda estão sendo investigados e alguns até condenados, logo Orlando Silva não quer entrar para o rol dos que ajudaram a afundar as contas do país, se ele seguir nesse caminho, parabéns, menos pela postura e mais pelo senso de sobrevivência de tirar o rabo da reta antes que a seringa o acerte.

O governo Dilma Roussef mal fez seis meses e tem pela frente o desafio de manter o país à tona diante do tsunami econômico que está por vir, Espanha, Portugal e Grécia estão à beira da falência, os EUA não conseguem se reerguer economicamente e sua moeda desvaloriza cada vez mais a cada dia, o sistema econômico internacional dá claras mostras de enfraquecimento, um calote coletivo de vários países quebraria todo o sistema, para sobreviver o país tem que ficar fora dessa ciranda, mantendo seu mercado interno estável, produzindo, vendendo e comprando para manter o fluxo de capitais, e esses eventos são a antítese de tudo isso, quando impõem privilégios a empresas em sua maioria estrangeiras, sugando recursos do país.

Há uma possibilidade de, com essa resolução de tirar os superpoderes, até mesmo os eventos não mais acontecerem, não é uma possibilidade remota, o fato de isso nunca ter acontecido nessa fase de preparação não quer dizer que nunca possa acontecer, até porque a partir do momento que a sociedade toma conhecimento das absurdas exigências que COI e FIFA colocam para realizar esses eventos, seria um alívio vermos que nossos governantes não são pulsilânimes de baixar a cabeça para o poder do capital em detrimento da soberania nacional.

Aliás, o que vemos aqui é um claro embate de poderes econômicos, de um lado as empresas de engenharia civil e infra-estrutura, que lidam com grandes obras de médio e longo prazo, de grandes contratos e valores astronômicos, e de outro empresas da área habitacional, que transacionam com verbas do governo, que se valem da valorização de terrenos urbanos, e que teoricamente estariam sendo favorecidas pelas Copa e Olimpíada, mas que na verdade estão assistindo a inanição destes recursos a partir do momento que o governo coloca como prioridade obras de equipamentos que serão inúteis após os eventos, e fatalmente gerarão recessão que vai afetar diretamente a indústria da construção civil.

Em vários países a bolha da especulação imobiliária já explodiu por conta da excessiva valorização dos imóveis, notadamente em países que sediaram grandes eventos como a Espanha, por exemplo, hoje imóveis são vendidos a menos da metade do que valiam a 10 anos, isso é um impacto negativo monstruoso na economia, pois se o contratante do financiamento deixa de pagar o imóvel e este não vale mais o que investido em sua construção onde que o órgão financiador vai arrumar capital para honrar os títulos de dívida que provavelmente já vendeu para terceiros?

Esse é o temor do governo, que se crie condições de uma bolha especulativa muito alta, em nome do evento e das pseudo-valorizações de terrenos urbanos, e uma forma de frear essa tendência é diminuir a expectativa de ganhos extraordinários, ou seja, nada de aditamentos nem mudanças de projeto, se realmente for cumprida como está no papel, a lei poderá impedir o que seria um arrombamento dos cofres públicos em nome do "não podemos passar vergonha".

Por outro lado, isso poderá não ser mais tão interessante para o arcabouço de empresas e interesses por trás do COI e da FIFA, porque na verdade o esporte é apenas uma fachada para grandes negócios. Os atletas são apenas buchas de canhão que ganham notoriedade efêmera de alguns minutos no alto do pódio para depois serem esquecidos, mas a máquina de moer dinheiro precisa deles como óleo lubrificante para o motor, afinal de contas o que eles vão vender em troca de tanto dinheiro e exigências para cobrar?

No fim das contas, um tijolo vale sempre um tijolo, mas a especulação imobilária faz o barro virar ouro, mas em um toque de Sadim (Midas ao contrário) ele pode voltar a virar barro rapidinho.

A mesma lenga-lenga de sempre

2011-05-31T17:47:00.008-03:00

Rio de Janeiro terá novo autódromo na Zona Oeste para substituir o de Jacarepaguá

31/05/2011 12:13 - Portal Brasil

O Ministério do Esporte apresentou na segunda-feira (30) o projeto do novo autódromo internacional do Rio de Janeiro, que será construído no Morro do Camboatá, em Deodoro, bairro da Zona Oeste carioca, em terreno que pertence ao Exército. O atual circuito, de Jacarepaguá, será desmontado para a construção do Parque Olímpico dos Jogos de 2016.

O ministério é o responsável pelo projeto do novo autódromo, segundo a divisão de tarefas entre os organizadores dos Jogos Olímpicos e Paraolímpicos.

“Em poucos anos, Deodoro se tornará um novo polo esportivo do País, e o autódromo poderá vir a ser a maior atividade econômica da região”, acredita o secretário nacional de Alto Rendimento do Ministério do Esporte, Ricardo Leyser, que fez a apresentação do projeto para pilotos e dirigentes do automobilismo. O secretário explicou que o projeto é apenas conceitual e que a definição do projeto básico e do cronograma de licitação começará nas próximas semanas. Para esse detalhamento técnico, os pilotos serão chamados a colaborar.

Segundo o Ministério do Esporte, entre as várias razões que levaram à escolha de Deodoro está o fato de que o bairro já possui o Complexo Esportivo construído para os Jogos Pan-Americanos de 2007 e receberá o Parque Radical dos Jogos de 2016, com diversas estruturas que ficarão como legado. Além disso, o bairro será beneficiado com obras de infraestrutura como a construção de dois corredores de ônibus expresso BRT (sigla em inglês para Bus Rapid Transit), o BRT Transolímpica e o BRT Avenida Brasil, a recuperação das duas estações de trem, a aquisição de novos vagões e a abertura de novas vias de tráfego.

Para preservar a imensa área verde do local, o modelo adotado para o novo circuito é o de autódromo-parque. O Ministério do Esporte contratou a Fundação Getúlio Vargas (FGV) para realizar estudos de viabilidade e sustentabilidade econômica e ambiental, assim como uma análise comparativa com os mais modernos e tradicionais autódromos do mundo. A FGV também elaborou o conceito do traçado da pista.

Grupo consultivo

A reunião teve a participação dos pilotos Ingo Hoffmann, Beto Monteiro, Celso Viana e Duda Pamplona; do presidente da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA), Cleyton Pinteiro; do promotor da Stock Car Carlos Col; e do presidente da Federação de Automobilismo do Estado do Rio de Janeiro (Faerj), Djalma Neves. Por sugestão do ministério, eles formarão um grupo de pilotos que, junto com a CBA e a Faerj, vão acompanhar as próximas fases do trabalho.

Segundo Ricardo Leyser, será formado um grupo consultivo para detalhar melhor as sugestões levantadas pelos presentes. O promotor Carlos Col, por exemplo, afirmou que o conceito escolhido oferece maior possibilidade de o espaço se tornar multiuso. “Ficamos felizes e surpresos com a abertura que o ministério nos proporcionou. É gratificante”, elogiou.

O fato é que a cada dia que passa perdemos tempo com uma solução definitiva, o mais sensato e correto seria deixar o autódromo como está pois a existência dele não impede a realização dos Jogos, desde que sejam instalados somente equipamentos provisórios sobre o terreno do autódromo (e não sobre a pista), para posteriormente ao término do evento fossem todos desmontados e o autódromo remodelado e modernizado.

No momento o projeto do Transolimpíada não saiu do papel, no mínimo ele deveria ser concomitante à construção do novo autódromo para permitir fácil acesso das equipes que hoje estão sediadas em Jacarepaguá e adjacências, mas esse processo será longo pois terão que ser fer feitas remoções e contruídos viadutos e túnies, hoje a prioridade é o Transcarioca que está infernizando a vida dos moradores da Zona Norte da cidade. Sem a via o caminho mais curto será pela perigosa estrada do catonho, além de que, dada a exiguidade de prazo, já foi aventada a hipótese do autódromo ser entregue incmpleto, logo, a promessa de um autódromo classe A se esvai a partir do momento que a CBA Aceita receber um monte de entulho inacabado em troca de um autódromo que mesmo mutilado de dilapidado ainda atende às necessidades do esporte motor brasileiro.

O problema é a ganânica do Sr.Carlos Arthur Nuzmann e seus asseclas, ansiosos nas benesses que receberão não só pelos custos operacionais dos equipamentos inservíveis pós-jogos que serão bancados pelo governo como também a intermediação, e, por que não dizer, a facilitação para que as empreiteiras tenham acesso a um terreno "nobre" e quase de graça, tudo graças a insensibildiade desse astuto senhor de negócios travestido de entidade olímpica, estamos perdendo o que era um dos melhores autódromos do país em troca de uma promessa vaga e totalmente sem sentido.

E o que dizer da tibieza da CBA, que fica na mão dessas pessoas dizendo amém a tudo que lhe dizem sem atentar que ela representa uma força economica de milhares de praticantes do esporte a motor que não podem prescindir de uma praça de esportes tão importantes na cidade mais conhecida do país?

Os números não mentem, todas as categorias que vêm correr aqui conseguem números expressivos de público graças à visibilidade que o autódromo possui e à atratividade que o automobilismo tem, mas nem assim a CBA consegue impor sua força, até porque esperar que o judiciário acolha uma ação contra a prefeitura ou o governo federal caso o autódromo não seja construído é perda de tempo, pois está em jogo o lucro de milhões, bilhões de reais das empreiteiras, e não será uma ação na justiça que irá pará-los, pois para isso o judiciário carioca foi blindado para impedir que quaisquer ações na justiça paralisem obras em andamento, já havia alertado sobre isso há alguns meses, mas infelizmente ninguém atentou para esse detalhe. onde obtivemos sucesso no passado foi onde fecharam a fresta por onde poderíamos travar essa máquina ganaciosa de torrar dinheiro público.

Infelizmente estamos sendo vítimas de mais um golpe perpretado pela prefeitura e pelo governo federal, descumprindo o acordo fingindo que está fazendo algo, e o pior é que não podemos falar nada, pois diante do quadro de recessão que o governo insite em pintar, de que não há dinheiro e terão que ser feitos cortes de verbas em várias áreas das políticas públicas e sociais do país, reinvindicar um novo autódromo parecerá insano diante da opinião pública, o mais insano é um país que diz não ter dinheiro querer fazer Copa e Olimpíada seguidas.

Ainda mais para duas "empresas" como a FIFA e o COI, permeadas de corrupção, aliciamento e favorecimento, principalmente de países com governos sanguinários, violadores dos direitos humanos, basta pegar a as duas entidades e ver que em suas diretorias estão representantes de governos como a Líbia e o Congo, além de que a falácia de que " o esorte promove a paz" serve apenas de pano de fundo para estampar as logomarcas de equipamentos esportivos, que é o dinheiro que move essa indústria de ilusão, principalemtne por debaixo dos panos, basta ver o escândalo da eleição da FIFA que caminha para eleger de novo o mais corrupto presidente da entidade em todos os tempos. E é com essas pessoas que o país faz negócios, aceitas imposições, faz acordos inconstitucionais, permite isenções ficais absurdas, e ainda por cima gasta dinheiro com obras inúteis como estádios e equipamentos esportivos luxuosos para serem usados uma única vez em um evento, para escárnio de todo um páis com uma imensa agenda social por cumprir, cheio de desigualdades e misérias que a imprensa não mostra porque é conivente e está mais do que interessada no lucro dos direitos de transmissão desses eventos, pouco se importando se no dia seguinte do encerramento dos Jogos de 2016 teremos uma legião de milhares de desempregados nas ruas, esvaziamento econômico que levará a cidade do Rio de janeiro, e por que não, o páis, a uma recessão sem precedentes, basta ver o que aconteceu com a Grécia depois dos Jogos Olímpicos, se endividou de tal forma que as reformas economicas que o governo vem fazendo para se ajustar aos pagamentos das dívidas contraídas levaram milhares de pessoas às ruas em protesto, será que queremos ver isto aqui?

Para o governo há uma pergunta e duas respostas conforme a conveniência, para os (in)dignatários do COB e da FIFA, a promessa é de que todos os esforços serão envidados para terminar as obras a tempo, e para as agendas sociais, a responsabilidade social que vem sendo solapada no caso das remoções para o Transcarioca no bairro do Campinho (a ponto de merecer menção pública na ONU diante de um constrangido presidente do COB) nada é dito ou então é jogado para escanteio.

Vivemos em uma era sem segurança jurídica, o governo em nome da sinecura das obras sem orçamento nem licitação passa por cima de todos, rasga as leis, infringe os códigos de ética e de conduta da administração pública, mas posa de bom moço na imprensa, fala uma coisa e faz outra, agindo bipolarmente, tudo em nome de não parar a roubalheira em curso.

Sofremos um estelionato, jogaram o país no golpe dos grandes eventos, nenhum político da atual oposição ao governo pode falar nada, pois essa serpente nasceu no seio do governo deles, quando o PT assumiu o governo em 2003 a armadilha já estava armada, era só esperar para que caíssem.

Enquanto o prefeito do Rio de Janeiro era oposição ligada fisiologicamente ao PSDB, juntamente com o governo do estado, o PT se manteve alheio às súplicas e demandas,. só consentiu tomar parte menos pelo "não podemos passar vergonha" mas pela capa da Veja estampando o escandalo do mensalão que fritou o então Ministro Pallocci, o mesmo que hoje está na Casa Civil do governo Dilma Roussef.

Hoje a militãncia profissional do PT tenta blindar o governo que está cometendo os mesmo erros do passado, e pior, tenta passar a imagem de governo preocupado com as contas públicas. Isso eu não engulo, governo preocupado com agenda social não faz acordo com capital estrangeiro, dando benesses e vantagens imorais em troca de quinze minutos de fama e a imagem estampada no Panteão dos idiotas que cairam no conto do vigário.

A imprensa por sua vez faz seu papel infame, como a Record que fez uma longa e detalhada reportagem contra Ricardo Teixeira, mandatário da CBF, tudo em resposta à por terem perdido a gorda fatia das transmissões de futebol, atropelada que foi pela Globo e suas negociações em separado com os grandes clubes que simplesmente implodiu o clube dos 13.

Mas o jornalista Paulo Henrique Amorim, esquece que a Record tem telhado de vidro, ela que negociou à parte com o COI os direitos de transmissão dos Jogos de 2012 e está de olho no de 2016 no Brasil, afinal de contas o autor do livro "Jogo Sujo (Faul!) O mundo secreto da FIFA", Andrew Jennings, é o mesmo que escreveu "Os Senhores dos Anéis" que detalha a mesmíssima corrupção dentro do COI, de como revelou coisas escabrosas como Juan Samaranch, um ex-ministro do saguinário ditador espanhol Francisco Franco, chegando ao poder da entidade olímpica com o "gentil apoio" de uma multinacional de equipamentos esportivos, de como o dinheiro que era ganho com o esporte não era dedicado ao esporte. Ela, que seria o último bastião de liberdade de expressão se tornou um misto de fantoche e pastiche daquilo que seria o grande fiscalizador dessa roubalheira toda, mas não, afinal de contas esta irá lucrar muito com as gordas contas de propaganda que virão a reboque dos eventos, ninguém vai querer perder a fatia do bolo das quais nem as migalhas sobrarão para o povo que vai pagar essa farra toda.

Para quem pensa que esse tipo de engajemento sério e crítico só existe lá fora aqui no Brasil temos o nosso "Jennings", o incansável Alberto Murray em seu excelente blog Alberto Murray Olímpico, ou então o jornalista José Cruz e seu blog .

Exemplos não faltam, para a militância "engajada" do governo preocupada em não dar munição à oposição, que tal ver engajamento de verdade pela agenda social esquecida pelo governo? O REME (Rede de Estudos de Mega Eventos) herdeira do Comitê Social do Pan 2007, cujos membros há cinco anos vem lutando pelas desapropriações injustas dos que "estão no caminho" das grandes obras faraônicas bancadas com dinheiro público, que aqui e ali colecionam vitórias(poucas) e frustrações (muitas), graças ao aparelhamento do estado a fim impedir que se parem essas ações injustas contra as pessoas menos favorecidas da nossa sociedade?

Logo meus amigos, estamos assistindo apenas a mais um ato dessa ópera bufa em que ninguém é mocinho e todos tem menor ou maior grau de culpa, mas de uma coisa podemos ter a certeza: que a fatura da farra estará na nossa mesa assim que acabar o banquete dos poderosos do andar de cima.

Final de semana 21 22/05/11

2011-05-20T23:46:00.005-03:00

Mais um bom motivo para o pessoal comparecer no autódromo nesse final de semana, apesar de todos os boatos, ainda é o único que temos, e deveria continuar a ser, isso se os governantes fossem minimamente honestos com o dinheiro suado dos contribuintes não gastariam uma fortuna construindo outro pra dar o terreno de graça para a especulação imobiliária travestida de anéis olímpicos.

Os delírios continuam

2011-05-18T23:25:00.003-03:00

Saiu a primeira imagem do "defintivo" autódromo de Deodoro, como se não bastasse a sandice de se gastar centenas de milhões de reais para faer uma obra desnecessária, ainda por cima apresentam um projeto um tanto quanto mirabolante, caro e que precisará de muito tempo apra ser terminado, pois não é fácil movimentar solo na quantidade que eles pretendem para conseguir esse resultado.

A imagem está no site Shakedown, do Maurício Nascimento, lá vocês poderão ver com detalhes o projeto, quero ver se com apenas 150 milhões de reais eles conseguem fazer nem que seja um arremedo daquilo. Nada contra a idéia, mas considerando que existem opções mais baratas se os nossos governantes tivessem um mínimo de bom senso e optassem por manter Jacarepaguá e levassem os equipamentos olímpicos parte para Deodoro e parte deles fossem colocados provisoriamente dentro do autódromo.

Mas enfim, o festival de asneiras políticas só está começando, daqui até 2016 o que mais veremos são sandices desse tipo ou até piores.

Mudando de assunto continuando no mesmo, segue abaixo a reprodução da reportagem feita por Fred Sabino do Lance!

Verba para novo autódromo do Rio está liberada

Recursos para construção da pista em Deodoro, orçada em R$ 150 milhões, já existem; projeto definitivo será revelado em breve

Fred Sabino
Publicada em 17/05/2011 às 09:04
Rio de Janeiro (RJ)

O LANCE! apurou que os R$ 150 milhões destinados para a construção de um novo autódromo no Rio de Janeiro, no subúrbio de Deodoro, já foram liberados pelo governo federal para a prefeitura, e que ainda este mês, ou no mais tardar, no começo de junho, o projeto definitivo será, enfim, apresentado.

Ainda não há previsão exata para o início das obras, mas a expectativa é a de que ainda este ano o novo autódromo comece a ser construído, após uma longa novela, desde a decisão pela desativação da pista de Jacarepaguá para dar lugar ao centro de treinamento visando à Olimpíada de 2016 - também ainda não há data para a demolição.

O projeto está em fase final de ajustes, mas já é possível afirmar que o traçado divulgado no ano passado não será mantido. A extens ão será de aproximadamente 4,5 quilômetros, e a novidade é que a pista terá uma passagem de nível e um formato de 8, como no autódromo japonês de Suzuka.

Outro aspecto importante do projeto é que o novo autódromo em Deodoro será construído nos padr ões mais exigentes da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), em seu nível A, ou seja, com capacidade para receber qualquer categoria do mundo, inclusive a Fórmula 1 - a última corrida da categoria no Rio foi em 1989.

A Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) e a federação do Rio procuraram alguns notáveis do esporte para analisar o projeto, como o tricampeão da Stock Car Cacá Bueno, carioca.

- Quando nos procuram, ficamos satisfeitos em opinar. A gente não sabe se o autódromo vai sair, mas o Djalma (Faria, presidente da federação do Rio) já me ligou, e sei que ele ligou para o Duda (Pamplona) - confirmou Cacá ao L!, no último fim de semana, durante a etapa da Stock em Nova Santa Rita (RS).

Procurado pelo LANCE!, o presidente da CBA, Cleyton Pinteiro, confirmou que nos próximos dias se reunirá com representantes do governo federal e da prefeitura do Rio para examinar o projeto definitivo.

Vale lembrar que há um acordo assinado entre a CBA e a prefeitura para que Jacarepaguá seja desativado apenas quando o novo autódromo esteja pronto.

Será que agora vai mesmo?

BATE-BOLA COM CLEYTON PINTEIRO, PRESIDENTE DA CBA

1- Quais serão os próximos passos em relação ao autódromo do Rio de Janeiro?
Eu estou aguardando uma ligação de Brasília para uma nova reunião. Seria na última semana, mas eles tiveram de ir para Genebra (SUI) para algum encontro a respeito da Olimpíada. No retorno deles, vão entrar em contato conosco para acertar as coisas.

2- E o que falta para a divulgação do projeto definitivo?
Falta eles me ligarem e me entregarem (risos). O projeto está todo nas mãos deles. Já me mostraram no computador, mas ainda não estamos com o projeto dentro da sede da CBA.

3- Quando as obras começam?
Por mim, as obras já teriam come çado há muito tempo, mas é preciso haver licitação, essas coisas. Ainda não há previsão para o começo das obras.

4- Que pontos o senhor destacaria no projeto definitivo?
O projeto vai preservar a pequena floresta que existe lá. Será um autódromo FIA A. O novo autódromo terá espaço para as equipes se instalarem com conforto, além de cursos profissionalizantes para aproveitar a mão de obra da região.

Como disse antes, como cidadão sou contra esse gasto absurdo de dinheiro público, primeiro que esse montante reservado pelo governo federal não dá nem pra terraplanagem, segundo que uma obra como essa a menos que se coloque um batalhão de operários trabalhando 24 horas por dia não fica pronto em menos de dois anos, e depois de pronto o custo desse autódromo será altíssimo, praticamente extinguindo o automobilismo regional carioca, pois se hoje paga-se em torno de 500 reais para correr um final de semana em Jacarepaguá e levando-se em conta que o único autódromo classe FIA A brasileiro (Interlagos) cobra exorbitantes 900 reais por piloto pelo final de semana, quanto será que essa nova jóia da coroa (que ainda nem é diamante, tá mais pra carvão mesmo) irá custar para os pilotos? Será que a possível destruição antecipada de Jacarepaguá será para dissolver de vez o automobilismo carioca e quando Dedoro estiver pronto, sabe-se lá quando, só terão condições de pagar para andar na nova pista as categorias "de elite" do automobilismo brasileiro.

Esse dinheiro que sairá dos cofres públicospara construir o novo autódromo, terá que ter retorno pois a prefeitura não irá administrá-lo, primeiro proque não tem competência, segundo porque não se interessa, aí quem pegar terá que pagar um alto pedágio à administração municipal, coisa que pode ser atenuada com PPP´s ligadas a órgãos públicos de ensino, ONG´s, participação de montadoras e fabricantes de autopeças, mas para isso acontecer realmente, ou se está negociando ferozmente na surdina pelos bastidores ou estão esperando cair do céu.

O fato é que nesse final de semana tem Jacarepaguá, o nosso velho e bom autódromo, dilapidado, amputado, cheio de mato, goteiras e falta de manutenção, mas é onde o nossos pilotos cariocas aceleram sua paixão, porque é o que resta ao nosso esporte, paixão acima de tudo para suportar tanta adversidade. E que até prove-se o contrário, é a casa do automobilismo carioca.

Crise no automobilismo brasileiro à vista

2011-05-15T20:11:00.005-03:00

Materia publicada hoje no Estado de São Paulo mostra aquilo que venho falando há tempos: o desmantelamento do nosso automobilismo, tirando-o de cena para que outros esportes possam ter seu espaço financeiro garantido.

Não é de hoje que assistimos um esvaziamento econômico do nosso esporte, através de ações pontuais os grandes anunciantes vêm migrando para outras atividades esportivas, exceção da cervejaria Petrópolis que vem bancando uma verdadeira categoria multimarcas que é a GT3, a outra é F-Truck.

Pois bem, o automobilismo regional, que é sempre relegado a segundo, até terceiro, plano, sofre o seu mais duro golpe com o anúncio de que Interlagos ficará fechado por quase um ano para que as modificações na curva do Café sejam realizadas, junto a isso com o possível fechamento de Jacarepaguá no segundo semestre de 2012, conforme o cronograma incerto e não sabido dos Jogos Olímpicos de 2016, apontam para uma crise sem precedentes da história do esporte motor no Brasil , as duas principais cidades do país sem autódromos disponíveis, sem praças para mostrar seus anunciantes, em suma, uma hecatombe.

O presidente da CBA, Cleyton Monteiro esteve hoje em Caruaru na F-Truck e deu uma entrevista no Estadão que está aqui , mas eu vou falar sobre isso:

"Sobre o Rio, Pinteiro diz não ver problemas para desamarrar o entrave jurídico envolvendo o Circuito de Jacarepaguá, que só pode ser demolido quando outra pista estivesse pronta, como foi registrado no contrato de cessão da área para a Olímpíada. “Teremos um belo autódromo em Deodoro, fui procurado há um mês pelo ministro (Orlando Silva) e vai sair”, reforça. O circuito terá como marcas uma área de preservação ecológica e até um trecho em oito (uma pista passando por cima da outra). O projeto deverá ser apresentado em um mês."

Eu já tinha conhecimento através do meu amigo Carlos Alvim, do Automobilismo Rio, atualmente em recuperação de uma enfermidade, que havia um novo projeto em andamento, mas essa hsitória de "entrave jurídico" é nova. Não há entrave caro presidente, ou constrói ou não entrega Jacarepaguá, pela fala dele quer dizer que Jacarepaguá vai ser fechado e a CBA abrirá mão do acordo, ou seja, uma vez que a prefeitura conseguir o seu intento e tirar os eventos de dentro do autódromo, nada nesse mundo a fará terminar a obra de Deodoro, a única coisa que garante isso é a permanência de Jacarepaguá funcionando até que Deodoro esteja pronta e homologada, qualquer coisa fora disso é ficarmos sem autódromo nenhum na cidade.

Por outro lado, isso esvazia qualquer tentativa particular de construir-se uma nova pista no estado do Rio, isso porque as pessoas confiam nas entidades e no que seus representantes dizem, mas e se acontencer o que ninguém quer acreditar, que seria a prefeitura abandonar as obras de Deodoro no meio do caminho assim que a CBA consentisse que Jacarepaguá fosse desativado para cumprir o cronograma dos Jogos, aí meu caro presidente, será que o senhor estará sorrindo como na foto da reportagem do Estadão?

Não sou o arauto das más notícias, mas o que vem inpedindo até hoje a destruição de Jacarepaguá é o acordo, e a partir do momento em que o presidente da CBA insinua que ele pode ser "desamarrado" dá a entender que a entidade está abrindo mão de um direito adquirido não por ela, mas pela luta dos pilotos cariocas que primeiro colocaram a ação na justiça e ganharam em primeira instância para depois a CBA entrar no processo e fazer o acordo, que conforme a reportagem que foi mostrada na UOL, foi um erro, nas palavras do presidenteda FAERJ.

Confiar na justiça meu caro presidente, num país onde ela é solapada aos interesses financeiros e políticos é difícil, e tem mais uma coisa para "atrapalhar" esse projeto do novo autódromo: o RDC, Regime Diferenciado de Contratação, que seria a tábua de salvação do governo para conseguir atender os prazos do todo poderoso COI, foi condenado pela Procuradoria Geral da União que teme “graves desvios de verbas públicas”, ou seja, se o autódromo de Deodoro precisa dessa lei para ser construido, esqueçam.

Estamos mal parados, parece que vivem em outro planeta, acreditando em promessa enquanto deveria estar em cima do MP Federal cobrando a resolução rápida do problema, ninguém aqui é idiota, acredito que dentro da CBA existam vários engenheiros e pessoas de bom senso que sabem muito bem que um autódromo como o que querem fazer demora no mínimo uns 18 meses pra ficar pronto, então se não quer acabar acorrentado no portão 7 caro presidente, trate de se informar logo e tomar providência para que o autódromo de Jacarepaguá não seja passado antes do tempo.

Embróglio olímpico

2011-05-12T10:25:00.000-03:00

12/05/2011 - 07h00

Impasse em autódromo já ameaça construção do Parque Olímpico do Rio-2016

Guilherme Coimbra

No Rio de Janeiro

A construção do novo autódromo de Deodoro, no subúrbio do Rio, deve se transformar na maior dor de cabeça dos organizadores das Olímpiadas de 2016. Em 2008, autoridades assinaram um acordo prevendo que o Parque Olímpico, que destruirá o autódromo de Jacarepaguá, só pode começar a ser construído quando a nova casa do automobilismo carioca ficar pronta. O projeto para o novo autódromo, porém, está longe de sair do papel e pode atrasar as obras do Parque Olímpico de 2016.

A origem dos problemas está nos Jogos Pan-Americanos de 2007. A construção de três instalações dentro de Jacarepaguá (Arena Multiuso, Parque Aquático Maria Lenk e Velódromo) chegou a ser paralisada por ordem judicial. Para que isso não voltasse a acontecer, Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA), Prefeitura do Rio, Ministério do Esporte e Comitê Olímpico Brasileiro (COB) celebraram um acordo na 6ª Vara de Fazenda do Rio.

A promessa era de que o autódromo Nelson Piquet só seria demolido quando o novo estivesse pronto. A bola está com o Ministério do Esporte, mais precisamente com o secretário de Alto Rendimento, Ricardo Leyser. A assessoria de comunicação informou que a construção do autódromo de Deodoro ainda não tem um cronograma oficial e que o secretário não vai se pronunciar sobre o assunto antes da publicação do edital do projeto. O documento, porém, depende do estudo de viabilidade que está sendo feito pela Fundação Getúlio Vargas, contemplando questões técnicas, ambientais e de sustentabilidade.

Para entregar o autódromo a tempo de começar as obras do Parque Olímpico, o Ministério do Esporte torce pela aprovação do Regime Diferenciado de Contratação Pública (RDC). O projeto da deputada federal Jandira Feghali, do mesmo partido do ministro Orlando Silva, o PCdoB, deve ser votado pela Câmara na semana que vem.

“A RDC reduziria o tempo entre a decisão de investir e a execução das obras”, explica o economista Gil Castello Branco, secretário geral do Contas Abertas, ONG que fiscaliza os gastos públicos. “A inversão nas fases de contratação permitiria escolher a melhor proposta e depois verificar a qualificação da empresa vencedora, o que evitaria as brigas judiciais comuns na fase de qualificação. Além disso, hoje a Lei 8666 prevê a realização de duas licitações – uma para o projeto e outra para a obra – que seriam unificadas. Essa solução não é inédita e já foi aplicada no Reino Unido e no Canadá em situações parecidas.”

O presidente da Federação de Automobilismo do Estado do Rio (Faerj), Djalma Neves, admite que não existe um plano B caso o acordo não seja cumprido. “A nossa única alternativa é confiar na Justiça”, comenta Djalma, que representa a CBA nas negociações.

O novo autódromo será construído em Deodoro, no subúrbio do Rio, em um terreno hoje utilizado pelo Exército para o treinamento de forças especiais. Djalma Neves acredita que foi um erro permitir a utilização da área do autódromo para a construção das instalações do Pan, mas admite que não há possibilidade de retrocesso. “Foi um erro cometido lá atrás”, sentencia o presidente da Faerj. “As intervenções foram mal planejadas. Hoje o Maria Lenk não recebe nem o Troféu Maria Lenk. Mas não há como voltar no tempo.”

No lançamento do concurso para a construção do Parque Olímpico, o presidente do COB e do Comitê Rio 2016, Carlos Arthur Nuzman, lembrou que boa parte das estruturas tem que estar pronta no máximo em julho de 2015 para a realização de eventos-teste. O prefeito Eduardo Paes afirmou que, para evitar atrasos, as obras deveriam começar ainda no segundo semestre do ano que vem. Só que tudo isso depende da demolição de Jacarepaguá. E pelas contas do presidente da Faerj, é melhor correr para tirar o novo autódromo do papel.

“Acredito que em um ano seja possível construí-lo, mesmo que nem toda a infraestrutura do entorno fique pronta. Menos que isso, impossível”, vaticina Djalma Neves. “Há um acordo judicial que tem que ser cumprido. Tenho acompanhado o estudo da FGV e se tudo correr bem vamos chegar a uma boa solução.”

O COB, através da sua assessoria de imprensa, informou que atuou apenas como mediador do acordo e não tem qualquer ingerência na condução do projeto de construção do novo autódromo. Procurada pelo UOL Esporte, a Prefeitura do Rio, signatária do acordo, informou também via assessoria que prefere não se pronunciar sobre o assunto.

Creio que o problema vai além do exposto na reportagem do Guilherme Coimbra, o governo dá claros sinais que está fazendo contenções orçamentárias, além de que a recém-descoberta de um documento assinado entre a prefeitura e o COI, de claro conteúdo inconstitucional, poderá botar fogo na discussão desse nova lei, mais privilégios e exceções para um evento caro cuja realização e propósitos são pra lá de duvidosos.

Além da questão da soberania nacional, estes senhores do COI e da FIFA (não podemos esquecer deles) estão mexendo com orçamento das nossas cidades e do nosso país, sem autorização do povo, numa inversão de valores total, em que empresas querem mandar em um estado soberano e o pior disso tudo é que o governo está indo ás últimas consequências para reafirmar sua autoridade impedido que as denúncias cheguem à público.

recentente a Presidenta Dilma Roussef rompeu com a OEA por "estar interferindo em assuntos nacionais" quando a entidade citou o governo sobre as arbirtariedades em relação as populações retiradas para a construção da represa de Belo Monte, naquele caso específico tem muito interesse escuso em jogo, mas o que me aterrorizou foi que a coisa poderia se agravar caso as denúncias sobre violação de direitos humanos nas remoções do Transcarioca viessem a ser cobradas pela OEA.

Uma coisa é interferir em assuntos soberanos do país, Belo Monte é uma obra estratégica para o desenvolvimento da calha norte, mas as obras do Transcarioca são antes de tudo um mimo para agradar os visitantes da olimpíada, já nasceu cadudo pela própria forma de operação, o que deveria ser um trilho vai ser uma passarela de ônibus, um absurdo já que um ônibus articulado carregada pouco mais que uma centena de passageiros um trem de quatro vagões transporta mais de mil pessoas.

E a coisa não para por aí, voltando à questão do documento do COI vou colocar alguns pedaços da matéria do Estado de São Paulo abaixo, publicado no Blog do Cruz outro lutador contra os desmandos da cartolagem esportiva no Brasil.

Rio 2016: acordo isenta COI até de ações na Justiça
O Estado de S.Paulo, hoje
WILSON TOSTA
O repórter Wilson Tosta, do jornal O Estado de S.Paulo, teve acesso a um dos mais reservados documentos do esporte mundial, o contrato firmado entre o Comitê Olímpico Internacional (COI) com a prefeitura de uma cidade sede da Olimpíada, no caso a do Rio de Janeiro.
A exemplo do que já foi divulgado sobre os compromissos do Brasil junto à FIFA para receber a Copa do Mundo 2014, fica explícita a submissão nacional aos donos desses megaeventos
A reportagem está no Estadão de hoje e detalha o documento que foi assinado pelo prefeito do Rio, Eduardo Paes (PMDB), do COI, Jacques Rogge, e do Comitê Olímpico Brasileiro, Carlos Arthur Nuzman, também presidente do Comitê Organizador dos Jogos (COJ).
Segundo o contrato, assinado em 2009, estão previstas “imunidade em ações judiciais, reembolso integral de impostos ao órgão internacional - até no exterior - e 20% dos lucros.
Conforme Wilson Costa, “aparentemente, o contrato não foge do padrão utilizado em outras Olimpíadas. Mas ainda assim impressiona pela quantidade de poderes que dá ao COI, em contraste com as obrigações impostas à prefeitura carioca. A administração municipal do Rio de Janeiro é mencionada, basicamente, como detentora de deveres a cumprir, ao lado do COB (designado no texto como CON, Comitê Olímpico Nacional) e do COJ (mais tarde batizado Rio 2016).
A Cidade, o CON e o COJ abdicam aqui a aplicação de qualquer provisão legal sob as quais possam reivindicar imunidade contra ações legais, arbitragem ou outros procedimentos legais (I) introduzidos pelo COI, (II) introduzidos por terceiros contra o COI... Essa renúncia se aplica não apenas à jurisdição, mas também ao reconhecimento e aplicação de qualquer julgamento, decisão ou concessão de arbitragem", diz a cláusula 79.
A determinação contrasta com outro dispositivo, o da Cláusula 9, pelo qual a Cidade, o CON e o COJ "renunciam à propositura de qualquer ação judicial em face do COI e de seus executivos, membros, diretores, funcionários, consultores, procuradores e demais representantes com vistas ao ressarcimento de danos, inclusive de quaisquer despesas resultantes de ações ou omissões do COI relativamente aos Jogos, bem como na hipótese de cumprimento, descumprimento, infração ou extinção deste Contrato".
As isenções de impostos são abordadas na Cláusula 50: "Pagamentos a serem recebidos pelo COI ou por certos terceiros. A Cidade e/ou o COJ assumirão todos os tributos, inclusive diretos e indiretos, sejam eles impostos retidos na fonte, impostos de importação ou exportação, impostos sobre valor agregado ou quaisquer outros tributos indiretos, atuais ou futuros, devidos em qualquer jurisdição sobre um pagamento a ser feito ao COI ou a qualquer terceiro pertencente ou controlado pelo COI, direta ou indiretamente, inclusive a Olympic Broadcasting Services S.A. e a Television and Marketing Services S.A. do COI com relação às receitas geradas relativas aos Jogos."
Detalhista, o texto deixa claro que serão os brasileiros os responsáveis pelo recolhimento de impostos devidos pelo COI ou de seus "terceiros indicados", seja no Brasil, na Suíça (onde fica a sede da entidade) ou em qualquer outro país.
A Cláusula 9 fixa: "O COI não confessará responsabilidade por nenhum dano a ser ressarcido a terceiros." Em caso de processo, caberá à prefeitura, ao CON e ao COJ bancar a defesa do COI. A prefeitura foi procurada, mas não se manifestou sobre o contrato.

Com isso acho muito difícil haver clima para uma votação favorável para dar mais uma benesse ao comitê olímpico e seus apanguados, sem falar na questão tempo, há pelo menos um ano venho alertando para que se tomem atitudes no sentido de definir qual vai ser a resolução para o autódromo, se vai fazer um novo, se fica onde está ou se fica sem nada, opção de pista de rua é totalmente descartada, a menos que se queira apenas fazer "eventos" e não fomentar a prática desportiva regular, como a que vem acontecendo com o campeonato carioca de automobilismo.

Os prazos estão mais do que apertados, no momento que estou escrevendo já era para as máquinas estarem preprando o terreno do novo autódromo, mas ainda estão esperando estudos de viabildiade, ou seja, não há nenhuma pressa por parte da prefeitura, logo, não se surpreendam se acontecer de novo o absurdo de trancarem o autódromo e sairem derrubando tudo lá dentro.

O acordo judicial é um documento oficiado entre representantes do governo e do esporte em seu mais alto nível (Minstério do Esporte, CBA e COB) mas no Brasil, onde se tira direito adquirido à moradia, onde se tira sustento de estuante bolsista, onde a arbitrariedade é regra (irônico isso acontecer em um governo cujo mandatário foi uma vítima de torturas durante a ditadura militar) , onde o capital fala mais alto que os direitos dos cidadãos, acho muito difícil que esse autódromo saia do papel , já se fala até em receber o autódromo sem as obras de urbanização e infra-estrutura, ou seja se não entregarem pronto agora ele nunca será terminado, vide a Vila Pan, até hoje incompleta e com sérios problemas estruturais.

O que interessa para o COB é que o terreno do autódromo depois dos Jogos virará um condomínio, cujo lucro reverterá para a entidade, nada além disso importa, todo o desgaste político e moral será esquecido quando o dinheiro tilintar no caixa, e é isso o que mais agrada aos senhores dos aneís, os mandatários do esporte olímpico, que transformaram um esporte em um negócio lucrativo, onde se invade países e se arrasam as economias sem dar um tiro, uma perversa forma de arrancar dinheiro dos governos, porque não há mais dinheiro no mundo, ele está excessivamente concentrado nas mãos das grandes corporações, e elas precisam de cada vez mais, porque dinheiro compra poder, e poder pede muito dinheiro para ser exercido, então nessa cobra engolindo o rabo não vai sobrar nem a cabeça.

Vamos aguardar, como sempre, os próximos acontecimentos, mas acho que desse mato não sai coelho, esperar que a CBA faça alguma coisa é muito difícil está fora de sua competência, a única coisa que poderia acontecer seria alguém se apresentar para construir um novo autódromo, particular e mandar a prefeitura enfiar o terreno naquele lugar, e melhor ainda, que a pista fosse em outra cidade, fora da região metropolitana do Rio, porque pelo visto a cidade não merece ter um autódromo, tamanha a falta de respeito com o esporte que tanto projetou a cidade no mundo.

Pistas de rua: futuro ou engodo?

2011-05-01T20:06:00.006-03:00

Hoje assisitmos a um evento que tinha tudo para ter sido um grande momento do esporte a motor no país, mas que foi frustrado por uma intempérie que não tinha nada de impressionante, uma chuva forte como qualquer uma que cai em nossas cidades, mas em que em poucos minutos transformou o que já era um circuito complicado e limitado em algo impraticável.

A questão principal é que toda a logística do evento, desde o fechamento das ruas, transporte de pessoal e público, todo o transtorno que um evento desses provoca na rotina da cidade tem um custo, mas essa situação específica de adiamento de corrida em uma cidade que terá seu cotidiano alterado por conta de uma situação que deveria ter sido prevista desde o início, quando se cogitou em fazer o circuito de rua, aumenta absurdamente tanto o custo quanto o desgaste da imagem do evento perante a cidade.

Isso mostra que pista de rua não tem logísitica de uso permanente, nem nunca terá, sempre será precária em relação a um autódromo. E se essa situação estivesse acontecendo dentro de Interlagos por exemplo, era só trancar tudo lá dentro e chamar o povo no dia seguinte para assistir.

O problema é que as cabeças pensantes do automobilismo brasileiro, empresários, promotores e cartolas, acham que pista de rua é a salvação da lavoura, que um esquema de monta-desmonta de equipamentos nas ruas das cidades que topam fazer esse circo pode subsituir um autódromo, pouco se importando com aspectos técnicos e de segurança, é claro que uma pista de rua sempre terá muito mais visibilidade que um autódromo, mas esquecem que o fator risco é multiplicado por menor que ele seja, mas, infelizmente a cada corrida que "dá certo", sem carro voando em cima de arquibancada ou piloto se arrebentando em poste, é comemorado como um sucesso, quando na verdade apenas está se aumentando a probabilidade de algo dar errado.

Agora, enquanto os carros da F-Indy se encharcavam debaixo da chuva paulista, o asfalto do Oval de Jacarepaguá estalava de quente na tarde deste domingo, se a categoria quisesse, com talvez o mesmo dinheiro que gastaram para fazer a pista da Marginal poderiam ter construído a rampa de acesso definitivo da Arena HSBC e refeito os alambrados que cercam toda a pista, pois o resto está lá, intocado, todo o traçado oval não foi alterado, mas se preferem pagar mico diante de 120 países para onde a corrida foi transmitida, tudo bem, sigam em frente.

Mas fica o alerta, não podemos cometer a burrice dos paulistanos e virar as costas para o que temos, não podemos cometer a insanidade de deixarmos o autódromo de Jacarepaguá vir abaixo por conta de uma promessa estapafúrdia de sucesso baseada no modelo paulista, porque com certeza a prefeitura não planeja colocar um tijolo em pé no terreno que teoricamente dizem ter sido cedido pelo exercito brasileiro, ela pretende sim, aproveitando os "modelos de sucesso" enfiar goela abaixo da cidade uma opção "barata" de pista de rua oferecer para os promotores de eventos, afinal quem não quer correr com a praia e o Pão de Açúcar ao fundo?

Podem ter certeza, o autódromo de Deodoro só sairá se houver vontade política e é necessário muito dinheiro para comprar essa vontade, senão o que veremos é o desmonte de nosso autódromo e nada novo será construído, o prefeito carioca não tem coragem de enfrentar esses trogloditas do esporte olímpico que estão empurrando goela abaixo da cidade, obras e serviços que não queremos nem precisamos, até mesmo as obras prioritárias estão acontecendo para agradar a eles e não ao povo da cidade, que é quem paga essa conta.

Temos um autódromo, não precisamos de outro, e o Brasil não precisa regredir para as corridas de rua, precisamos é de mais autódromos, se tivéssemos empresários dignos desse nome em vez de oportunistas do dinheiro público, estáriamos mais confiantes no futuro do automobilismo brasileiro, mas do jeito que vai, vamos continuar assistindo fiascos como o desse domingo.

Merecemos?

2011-04-20T20:40:00.006-03:00

PASSADO...

...PRESENTE...

...FUTURO?

Estamos diante de um dilema, a prefeitura carioca está para gastar uma pequena fortuna para transformar um terreno em Deodoro em um autódromo de primeiro mundo, mas diante dos últimos acontecimentos será que os planos serão levados adiante? Ou seria mais vantajoso para a prefeitura tentar um acordo com o IPHAN para fazer uma corrida de F1 no Aterro do Flamengo uma vez por ano já que o interesse no novo autódromo é por grandes eventos? Talvez pagando hospedagem fora da cidade para os moradores incomodados com o barulho ou tampões de ouvido, sei lá, no Rio de Janeiro pode-se tudo, por exemplo, no mesmo local todo ano se realiza um mega-evento gospel onde se esperam uns 800 ônibus e pelo menos um milhão de pessoas, no Parque do Flamengo, diante desse caos uma corrida de F1 chega a ser fichinha.

Vejamos o exemplo de SP, eles tem Interlagos, mas já estão indo para o segundo ano com a corrida ao lado do Tietê usando o sambódromo como pista. Deu certo também em Ribeirão Preto, que já pensa em um traçado definitivo fora da cidade. A tendência talvez seja essa, talvez autódromos fixos no Brasil talvez não tenham mais competitividade comercial pelo alto custo do solo urbano. Se determinada categoria banca um evento e paga pelo custo de construção da estrutura provisória de uma pista de rua e se a economia de escala de várias pistas de rua com o conhecimento de fazê-las e adminstrá-las for mais vantajoso que um autódromo fixo esse modelo pode vingar como forma de popularizar o automobilismo, mas não pode jamais ser o único.

O automobilismo regional é a base do automobilismo brasileiro, mas ele precisa de pistas fixas para se desenvolver, pois os custos tem que ser mantidos baixos, mas o pequeno número de pista disponíveis limita muito a sua difusão, basta ver, temos pouquíssimos autódromos diante da extensão territorial do país, não se constrói nada de novo há tempos, a última pista digna desse nome é a de Santa Cruz do Sul, que está longe do ideal, mas foi pensada como autódromo, Velopark e Piracicaba são muito pequenas, e até uma temeridade chamá-las de autódromos, porque não o são, são pistas pequenas demais para colocar um grid de 30 carros por exemplo. E autódromos importantes outrora estão abandonados.

As corridas de rua nos anos 50 e 60 serviram para popularizar o automobilismo no país, mais por falta de infra-estrutura do que qualquer outra coisa. Durante muitos anos a única pista que tivemos foi Interlagos, e aqui no Rio a corrida mais famosa foi o Circuito da Gávea, realizada até 1954, tanto ficou impressa na memória coletiva que, em 1958, quando ninguém pensava em plano Lúcio Costa ou ocupação da zona oeste, construíram na Barra da Tijuca uma "pista de corridas automobilísticas", e para lá se deslocaram todas as competições que aconteciam na cidade em locais como a Quinta da Boa Vista ou o entorno do Estádio do Maracanã, em suma, o automobilismo fazia parte da cultura do Rio de Janeiro, tanto é que em 1965, ano do 4º Centenário da cidade, a última grande prova foi realizada no circuito da Barra, que visivelmente não comportava mais aqueles carros cada vez mais potentes:

O vídeo acima é bem instrutivo, imagine isso nos dias de hoje, nem pensar certo?

Mas agora com o cenário atual, como convencer a prefeitura a transformar isso...
...em isso (ou algo parecido):

São milhões de metros cúbicos de terra a remover, ávores a cortar, instalar infra-estrutura de água, luz e esgoto para suportar o trânsito de pelo menos umas cem mil pessoas em único dia de evento - não pode ser por menos, tem que caber muita gente aí dentro pra justificar o custo de construção, leia-se cobrar ingressos - sem falar em fazer uma pista minimamente interessante, com opções de traçado (Porque não? No Brasil existe um tabu de se fazer pistas apenas com um traçado, como se tivéssemos autódromos sobrando), muita coisa pra fazer, muito dinheiro para gastar, muito pouco tempo restando e o pior, muito pouca representatividade na mídia para convencer a sopinião pública, e ainda por cima com estes acidentes todos se viram contra o automobilismo chamando-o de esporte irracional e assassino.

Se quisermos ter um autódromo, temos que viabilizar a possibilidade de continuar onde estamos, e de pegar os futuros elefantes olímpicos e mandá-los para Deodoro onde pelo menos estarão perto da população carente que o COB diz querer tanto ajudar com a tal "inclusão social pelo esporte", porque todos sabemos que o COT não passam de uns galpões provisórios que virão de Londres depois de 2012, e que podem ser construídos em qualquer lugar. Convencer o governo que é desnecessário destruir o autódromo pra construir outro é que são elas, pois se iludem na promessa imobiliária de vender com lucro os terrenos do autódromo, depois de desmontados os galpões, mas quem vai pagar? Os créditos imobiliários do governo resgatáveis em 30 anos? Para construirem um monte de caixinhas de fósforo iguais à da Vila Pan, abandonada e incompleta desde 2007?

Um autódromo é caro para construir. Mas o atual, devidamente modernizado é bem mais barato, e, desde que se tenha gerenciamento eficiente, pode dar lucro, temos milhares praticantes efetivos do automobilismo (leia-se federados e participando de competições oficiais) e muito potencial para crescer, comparado com os atletas "olímpicos" perdemos em números, mas em termos de retorno econômico e social (quantas pessoas se empregam em torno de um único piloto?) damos muitos mais para a sociedade do que um atleta, e de quebra não precisamos de dinheiro do governo para isso, pois a CBA é um órgão privado, os clubes de automobilismo também. As equipes que se valem da lei de incentivo ao esporte respondem pelos seus atos diante da justiça quando captam insenção de recursos de empresas, já houve até prisão e estão acontecendo investigações sobre isso, enquanto isso o COB recebe dinheiro de várias fontes públicas e vive sob uma infindável lista de suspeitas de desvios de recursos de atletas sem que ninguém tenha sido punido ou preso. Para quem ainda não conhece esse lado obscuro do esporte olímpico sigam o Alberto Murray, um incansável defensor do esporte olímpico, o verdadeiro, não mercado persa que é hoje: http://albertomurray.wordpress.com/

Cabe a comunidade automobilística carioca se posicionar agora ou se calar e suportar as consequências, o autódromo de Deodoro, é inviável economicamente, não há mais tempo de construir nada, e não há dinheiro nem do governo e nem da inicitaiva privada, muito menos há interesse, pois a prefeitura está enrolando e fazendo as coisas a passo de cágado para inviabilizar o projeto, pois o objetivo é fazer a mesma coisa que fizeram em 2005 e amanhecer com as máquinas rasgando o asfalto e destruindo o que resta. Deixar de lutar e entregar o autódromo de Jacarepaguá em holocausto para a especulação imobiliária sob o manto protetor da prefeitura e do governo do estado é sacramentar mais um dos absurdos que estão fazendo em nome dessa tolice chamada olimpíada de 2016.

Com isso encerro esse post, deixando duas imagens para pensarmos, se o que queremos para o nosso futuro é isso:

ou isso:

5ª e 6ª etapas do Carioca de Automobilismo

2011-04-11T11:34:00.001-03:00

ESTADUAL DE AUTOMOBILISMO EMBALA O DOMINGO NO RIO DE JANEIRO

Foi realizada neste domingo, no autódromo de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, a terceira rodada dupla do Estadual de Automobilismo 2011, nas categorias Marcas e Super Light.. Em Marcas, João Scalabrin e Marcelo Costa saíram vitoriosos na primeira e segunda provas, respectivamente. Em ambas as corridas da Super Light a vitória foi da dupla Nilton Gomes / Guilherme de Paula. A programação contou também com disputas de Arrancada (veja resultados abaixo).

Válida pela quinta etapa do campeonato, a primeira corrida teve vitória de João Scalabrin. Segundo colocado no grid, o líder do campeonato realizou a ultrapassagem em cima do pole Paulo Coelho logo na volta inicial e pisou fundo rumo ao lugar mais alto do pódio. “Larguei bem. Levei vantagem na primeira curva e assumi a liderança. Depois foi só manter”, comentou o piloto do carro número 30, que quebrou logo após receber a bandeirada. Elias Jr., que já competiu na Copa Clio, Stock Light e GT3, também foi vítima de quebra de motor. O piloto vinha se mantendo na terceira colocação até que, a duas voltas do final, foi obrigado a abandonar a prova. “O motor quebrou sem aviso. Eu estava em terceiro e correndo bem. Uma pena que isso tenha acontecido”, diz.

Para disputar a segunda corrida, a sexta do Estadual, o vencedor João Scalabrin teve de providenciar um novo motor, o que, segundo o próprio, “nunca fica a mesma coisa.” E não ficou. Na quinta volta, nova pane tirou o piloto da prova. Marcelo Costa, que estava em quarto, acelerou e galgou posições, terminando a corrida em primeiro, com Jorge Claudio Shuback, em segundo e Rodrigo de Paoli, em terceiro. Para Costa, que venceu as duas provas da rodada dupla anterior, “o carro estava bom, equilibrado. Fico feliz com mais esta vitória.”

Veja a relação dos cinco primeiros de cada prova:

1ª corrida – válida pela quinta etapa do campeonato

1º lugar – João Scalabrin

2º lugar – Paulo Coelho

3º lugar – Marcelo Costa

4º lugar – Rodrigo de Paoli

5º lugar – Renê Junqueira

2ª corrida – válida pela sexta etapa do campeonato

1º lugar – Marcelo Costa

2º lugar – Jorge Claudio Shuback

3º lugar – Rodrigo de Paoli

4º lugar – Paulo Coelho

5º lugar – Elias Jr.

Veja os vencedores da Arrancada:

Categoria Desafio – Raphael Jose Moura da Fonte – Santana

Categoria Dianteira Original – Luiz Antônio Teixeira Bizarro – Gol

Categoria Traseira Original – Claudio Lins de Souza Costa – Maverick

Categoria Dianteira Turbo C – Flavio Fonseca Felicio – Voyage

Categoria Dianteira Turbo B – Renê Monteiro Claudino – Gol

Categoria Dianteira Turbo A – Gustavo Brasil do Nascimento – Gol

Jorge Velloso

Assessor de Imprensa - FAERJ

Programação 5ª e 6ª etapas do Carioca de Automobilismo

2011-04-09T12:09:00.001-03:00

SÁBADO - 09 / 04 / 11

Das 08:00 às 12:00 h - Treino Livre Marcas / Super Light
Das 08:00 às 12:00 h - Pesagem de pilotos e verificação de indumentárias - Marcas / Super Light
Das 08:00 às 12:00 h - Lacração de pneus / vistoria de segurança - Marcas / Super Light
12:10 h - Briefing - Marcas / Super Light
Das 12:40 às 12:50 h - Treino Classificatório - Super Light
Das 13:00 às 13:10 h - Treino Classificatório - Marcas

OBS: APÓS OS TREINOS CLASSIFICATÓRIOS, OS PNEUS FICARÃO EM PODER DOS COMISSÁRIOS TÉCNICOS.

Até as 14:30 h - Entrega dos pneus nos Box da Vistoria Técnica

Após as 14:00 - Treino livre de Arrancada.

DOMINGO - 10 / 04 / 11

Das 08:00 às 08:15 h - Warm-up - Marcas / Super Light
Das 08:25 às 09:45 h - Treino Livre Força Livre
As 09:55 h - Abertura da saída de box - Marcas / Super Light
As 10:05 h - Fechamento da saída de box
As 10:10 h - Placa de 5 minutos
As 10:15 h - Largada da 5ª etapa - 20 voltas ou no máx. 35 minutos
As 10:50 h - Podium
Das 11:00 às 12:20 h - Treino Livre Força Livre
As 12:30 h - Abertura da saída de box - Marcas / Super Light
As 12:40 h - Fechamento da saída de box
As 12:45 h - Placa de 5 minutos
As 12:50 h - Largada da 6ª etapa - 20 voltas ou no máx. 35 minutos
As 13:40 h - Podium

Após as 14:00 - 3ª Etapa do Estadual de Arrancada.

INGRESSOS:

ARQUIBANCADA - R$ 5,00
PADDOCK - SÁBADO E DOMINGO: R$ 15,00
SOMENTE DOMINGO: R$ 20,00

F-Truck, Piquet fala...

2011-04-05T17:28:00.012-03:00

Desde domingo a comunidade automobilística brasileira está abalada pela morte do piloto da Copa Montana, Gustavo Sondermann, isso eclipsou a F-Truck, em que foram dadas importantes declarações dos pilotos em defesa de Jacarepaguá.

Nesse final de semana acompanhei a F-Truck no Rio, o ambiente da categoria é o que pode se chamar de tranquilo em relação ao resto do que se vê no cenário automobilístico, um verdadeiro oásis por assim dizer. Os pilotos são tranquilos, há um ar de camaradagem no ar, as famílias dos pilotos circulam pelos boxes, tudo como se fosse um grande família mesmo.

A organização deles é exemplar, a começar pela estrutura verticalizada, tudo praticamente é trazido e montado por eles, da estrutura de alimentação, os HC´s e até as roupas do staff de recepcionistas, modelos e pessoal que trabalha na manutenção, sempre sob o olho criterioso da presidenta, que, eu vi ninguém me contou, reclamou com a responsável pelas hostess sobre o comprimento dos vestidos das modelos: "muito curto, está uma indecência", e mandou que elas se trocassem, o que está correto, afinal é um lugar onde circularão os convidados com suas famílias, não há necessidade de vulgarizar o ambiente só para satisfazer um chauvinismo antiquado de mulheres boazudas e carros velozes, mas infelizmente a postura da Neuza Navarro é exceção, não a regra.

A F-Truck é uma competição e é também um grande negócio de marketing de relacionamento, a corrida é muito bem cuidada no antes, durante e depois.

Mas o que importa é que há um respeito da organização com os pilotos e com o público, eles vêm para assistir um espetáculo e saem satisfeitos. Um sistema que deveria ser copiado pelas outras categorias, basta perguntar a qualquer um que foi a Jacarepaguá e perguntar se saiu satisfeito de lá, tirando é claro os velhos problemas da prefeitura e seus reboques.

Esse ano tudo deu errado para os líderes do campeonatoFelipe Giafonne e Roberval Andrade, ambos quebraram e abandonaram a prova, o que acabou sendo bom para a equipe ABF Mercedes (ABF de Aurélio Batista Félix, o criador da categoria),Geraldo Piquet e Wellington Cirino chegaram em primeiro e segundo lugares respectivamente. Mesmo admitindo que os caminhões deles não estavam em condições de disputar a ldierança, Cirino chegou ao final com problmas no câmbio e elogiou a robustez do motor por ter aguentado a segunda metade da prova naquelas condições.

A curiosidade sobre o fato do filho do tricampeão de F1 estar correndo em Jacarepaguá e ter ganho a prova suscitou muitas perguntas sobre o fim do autódromo, que ele respondeu e estão no vídeo da coletiva que está abaixo:

Posteriormente foram feitas algumas perguntas aos pilotos, com ênfase na questão de Jacarepaguá, aí fica claro que os pilotos, não só os da F-Truck, mas todos de um modo geral queriam fazer mais pelo automobilismo brasileiro nessa questão de defender nossas praças esportivas.

Depois da entrevista conversei pessoalmente com o Geraldo Piquet e disse a ele que ainda estamos lutando para reverter a situação, e que não temos certeza de nada sobre o novo autódromo, e provavelmente ano que vem a F-Truck correria lá de novo. Ele espera que isso realmente seja verdade e que Jacarepaguá não acabe dessa forma tão triste, um dos templos do automobilismo brasileiro.

Nesse final de semana o Carioca de Turismo volta à pista, em breve colocarei a programação do final de semana.

Dia bom para esquecer

2011-04-03T20:45:00.003-03:00

O título pode parecer conflitante, era para estar aqui contando o que foi um fim de semana vitorioso de Geraldo Piquet na F-Truck em Jacarepaguá, mas é impossível não falar da morte estúpida de Gustavo Sondermann na Copa Montana em Interlagos. Enquanto assistia a F-Truck, na TV da sala de imprensa em Jacarepaguá via no computador as imagens de Interlagos encharcada, com o pace-car dando apenas uma única volta de alinhamento para depois soltar os carros na pista, as imagens falam por si, a pancada muito forte, a posterior chegada da ambulância, a demora para retirar o piloto do carro, a cada take pressentíamos o pior, informações que chegavam via twitter e msn de amigos que estavam em Interlagos confirmavam que era grave, muito grave, e a confirmação da morte foi uma questão de tempo.

A pergunta que fica depois de tudo isso é: porque os pilotos, que bancam tudo do bolso deles, ou de patrocinadores conseguidos depois de árduo trabalho de convencimento, permitem que aconteçam coisas desse tipo? A Curva do Café já foi palco de outros acidentes graves, não é coincidência, é fato, uma situação que deveria ter sido discutida e resolvida, mas que foi deixada de lado e agora com a fatalidade a pergunta que não quer calar é: Por que não resolveram isso?

A CBA é a entidade que representa os pilotos brasileiros, ela não é uma pessoa, é um ente jurídico sob o qual estão registrados normas e procedimentos que devem seguir aqueles que querem praticar o esporte a motor, quem a preside e toma as atitudes necessárias a sua administração são pessoas que teoricamente deveriam ser aprovadas por aqueles que praticam o esporte. Em algum momento ou lugar esse liame se rompeu, e hoje quem está a frente do esporte a motor pouco se importa com ele, não luta e não se interessa pelo esporte. Se não o faz porque não quer ou porque é impedida é outra história, mas a partir do momento que pessoas arriscam suas vidas sob a égide dessa entidade que em último caso deve ser responsabilizada pelas ocorrências que acontecem em uma competição automobilística, é necessário que os representantes da entidade venham a público esclarecer o que ocorreu nesse caso e em outros que aconteceram no passado.

A questão é que para o leigo que está fora do meio automobilístico, pouco importa quem morreu ou como morreu, a imprensa dará tratamento de tragédia e demonizará o esporte, de forma mais ou menos velada, virão os apóstolos da desgraça alheia clamando pelo fechamento dos autódromos, outros dando declarações estapfúrdias de que é "esporte de rico desmiolado", pouco se lixando que por trás dos carros coloridos existe uma estrutura de empregos e serviços muito grande e estabelecida.

Tudo por quê? Porque o órgão que deveria defender os interesses do pilotos está inerte, em vez de ter resolvido o problema da curva definitivamente há dois anos preferiu deixar como está para não ter problemas com a FIA que corre UMA VEZ POR ANO aqui com a F1, e os pilotos brasileiros que se entendam com a curva de alta em subida, os F1 não precisam se preocupar porque tem uma tonelada de downforce e não se ressentem de falta de aderência naquela curva,

Em suma, não só em Interlagos, como Jacarepaguá com sua permanente ameaça de desaparecimento, ou outros autódromos pelo Brasil, a CBA não participa ativamente, ou pelo menos não faz pública essas ações, para quem está fora a impressão que passa, e para que está mais próximo também, que ela apenas arrecada anuidades para liberar carteiras de piloto, e infelizmente é no que se transformou.

Não sei se estatutariamente a CBA pode ou não fomentar o esporte, captar recursos, cobrar a manutenção das praças esportivas, se não o faz, deveria, se não o pode por uma questão jurídica que isso seja mudado, porque no momento precisamos de uma entidade forte para lutar não só por Jacarepaguá, mas também por Brasília, Goiania, kartódromo de Lauro de Freitas, não podemos ficar assistindo tragédias como a morte de Sondermann, isso coloca em dúvida a legitimidade de uma entidade que está pecando por omissão, é a terceira morte naquela pista em menos de três anos, o que mudou ali para que isso ocorresse eu não sei, mas era pra ser averiguado, ninguém sobe numa moto ou num carro de corrida para morrer, e a primeira atitude da CBA seria investigar a fundo as causas da morte, não só para procurar culpados, mas principalmente para encontrar soluções, o que importa é que nesse momento os pilotos não se sintam desamparados vendo mais um colega perecer diante de todo o aparato de segurança que teoricamente deveria mante-los vivos e a salvo.

No dia que o piloto disser, não assino, não piloto, não pago, não aceito, pode ser que aí as coisas mudem, porque não possível que o único a perder com tudo isso seja quem paga por tudo isso.

Marketing e público

2011-04-03T10:04:00.003-03:00

A F-truck deve muito do seu sucesso ao makerting, não só com os patrocinadores, mas também com o público, a empatia que eles provocam é uma das molas-mestras da categoria, não raro trazendo mais visibilidade para o evento do que matéria paga em jornal.

É difícil para quem é do Rio de Janeiro,uma cidade que recebe constatemente grandes eventos, entender o que é o impacto da F-Truck, ela devia ser usada como escola de como se faz evento automobilístico, porque é difícil manter o público entretido durante três, quatro horas, e na verdade acaba resgatando o espírito do "speed week", do evento familiar de dia inteiro.

Algo que já está marcando a cidade, e espero que ano que vem eles estejam de volta, porque é muito bom ver público no autódromo.

F-Truck - Domingo - WarmUp

2011-04-03T09:05:00.003-03:00

Terminou o treino livre da F-Truck com Wellington Cirino da Mercedes na frente, choveu durante a noite em Jacarepaguá deixando a pista escorregadia. A queda de temperatura mudou o setup de alguns caminhões e vários foram alertados pela organização da prova por excesso de fumaça, o diesel é higrófilo, e com o aumento de umidade a mistura ficou rica demais, caso a temperatura não suba até uma da tarde pode ser que tenhamos problemas com punições.

Warm-Up - Fórmula Truck

1º) 6 - Wellington Cirino (M, PR), 1:33.885, média de 117,60 Km/h
2º) 88 - Beto Monteiro (I, PE), 1:33.961
3º) 4 - Felipe Giaffone (W, SP), 1:34.121
4º) 45 - Leandro Reis (S, GO), 1:34.198
5º) 70 - Danilo Dirani (F, SP), 1:34.255
6º) 73 - Leandro Totti (M, PR), 1:34.577
7º) 9 - Renato Martins (W, SP), 1:35.495
8º) 77 - André Marques (V, SP), 1:35.707
9º) 12 - Zé Maria Reis (S, GO), 1:35.839
10º) 23 - Adalberto Jardim (F, SP), 1:36.636
11º) 14 - João Maistro (V, PR), 1:36.767
12º) 83 - Regis Boessio (M, SP), 1:36.819
13º) 7 - Debora Rodrigues (W, SP), 1:37.318
14º) 20 - Pedro Muffato (S, PR), 1:37.349
15º) 99 - Luiz Lopes (S, SP), 1:37.698
16º) 50 - Fred Marinelli (I, PR), 1:38.815
17º) 1 - Roberval Andrade (S, SP), 1:38.821
18º) 71 - Cristina Rosito (F, RS), 1:40.124
19º) 32 - Luiz Pucci (V, RA), 1:41.499
20º) 11 - Diumar Bueno (V, PR), 1:42.486
21º) 2 - Valmir Benavides (W, SP), 1:44.749
22º) 55 - Paulo Salustiano (I, SP), 1:45.015
23º) 3 - Geraldo Piquet (M, DF), 1:53.619

Melhor Volta: Wellington Cirino, 1:33.885 (117,60 km/h)

fonte: CRONOMAP Timing
www.cronomap.com.br

Top Qualifing

2011-04-02T15:53:00.003-03:00

Os tres primeiros passando pela vistoria técnica após a classificação

Terminou o treino classificatório em Jacarepaguá, pole de Felipe Giafonne, seguido de Roberval Andrade, Wellington Cirino, Waldir Benavides e Danilo Dirani, todos dentro do mesmo segundo, a prova promete, começando às 13:00, com o sol que está fazendo será um duro teste de resistência para os pilotos e equipamentos, Pedro Mufatto, Adalberto Jardim e Leandro Totti foram punidos por excesso de fumaça na reta.
Fred Marinelli foi punido por ter posicionado o Hans Device por cima do cinto de segurança, Regis Boecio foi punido por ter saído da pista e ter retornado com auxílio externo, e Valmir Benavides quebrou o eixo de transmissão na saída da volta rápida:

Tempos do classificatório, descartando os oito primeiros que foram para o Top Qualifing

Classificatório - Fórmula Truck

1º) 2 - Valmir Benavides (W, SP), 1:32.227, média de 119,71 Km/h
2º) 1 - Roberval Andrade (S, SP), 1:32.259
3º) 4 - Felipe Giaffone (W, SP), 1:32.651
4º) 9 - Renato Martins (W, SP), 1:32.916
5º) 6 - Wellington Cirino (M, PR), 1:32.977
6º) 70 - Danilo Dirani (F, SP), 1:33.132
7º) 3 - Geraldo Piquet (M, DF), 1:33.154
8º) 77 - André Marques (V, SP), 1:33.747
9º) 14 - João Maistro (V, PR), 1:33.927
10º) 88 - Beto Monteiro (I, PE), 1:34.086
11º) 45 - Leandro Reis (S, GO), 1:34.207
12º) 12 - Zé Maria Reis (S, GO), 1:35.015
13º) 32 - Luiz Pucci (V, RA), 1:35.110
14º) 7 - Debora Rodrigues (W, SP), 1:35.508
15º) 71 - Cristina Rosito (F, RS), 1:36.301
16º) 11 - Diumar Bueno (V, PR), 1:36.355
17º) 99 - Luiz Lopes (S, SP), 1:38.146
18º) 55 - Paulo Salustiano (I, SP), 3:55.061

Melhor Volta: Valmir Benavides, 1:32.227 (119,71 km/h)

fonte: CRONOMAP Timing
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Top Qualifying - Fórmula Truck

1º) 4 - Felipe Giaffone (W, SP), 1:31.355, média de 120,86 Km/h
2º) 1 - Roberval Andrade (S, SP), 1:31.480
3º) 6 - Wellington Cirino (M, PR), 1:31.754
4º) 2 - Valmir Benavides (W, SP), 1:31.964
5º) 70 - Danilo Dirani (F, SP), 1:32.192
6º) 9 - Renato Martins (W, SP), 1:32.479
7º) 3 - Geraldo Piquet (M, DF), 1:32.586
8º) 77 - André Marques (V, SP), 1:33.341

Melhor Volta: Felipe Giaffone, 1:31.355 (120,86 km/h)

fonte: CRONOMAP Timing
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Treinos livres - resultados

2011-04-02T12:08:00.004-03:00

O caminhão de Afonso Giaffone

Muito trabalho nos boxes

Roberval Andrade, andando.

Acabaram as sessões de treinos livres em Jacarepaguá, ao que parece a disputa para o Top Qualifyng já tem dois nomes certos, Roberval Andrade e Afonso Giaffone, eles andaram quase 1 segundo a frente do resto do grid, com a pista aquecendo, o classificatório acontecerá às 14:00, com o asfalto quente o comportamneto dos caminhões pode mudar um pouco, e talvez até tenhamos surpresas.

Seguem os resultado do último treino:

4º Treino Livre - Fórmula Truck

1º) 1 - Roberval Andrade (S, SP), 1:31.512, média de 120,65 Km/h
2º) 4 - Felipe Giaffone (W, SP), 1:31.799
3º) 6 - Wellington Cirino (M, PR), 1:32.612
4º) 83 - Regis Boessio (M, SP), 1:32.807
5º) 70 - Danilo Dirani (F, SP), 1:32.828
6º) 2 - Valmir Benavides (W, SP), 1:32.908
7º) 73 - Leandro Totti (M, PR), 1:33.040
8º) 3 - Geraldo Piquet (M, DF), 1:33.261
9º) 9 - Renato Martins (W, SP), 1:33.422
10º) 55 - Paulo Salustiano (I, SP), 1:33.531
11º) 77 - André Marques (V, SP), 1:33.598
12º) 45 - Leandro Reis (S, GO), 1:33.727
13º) 23 - Adalberto Jardim (F, SP), 1:33.941
14º) 14 - João Maistro (V, PR), 1:34.153
15º) 20 - Pedro Muffato (S, PR), 1:34.446
16º) 50 - Fred Marinelli (I, PR), 1:34.453
17º) 7 - Debora Rodrigues (W, SP), 1:34.701
18º) 12 - Zé Maria Reis (S, GO), 1:35.254
19º) 32 - Luiz Pucci (V, RA), 1:35.504
20º) 71 - Cristina Rosito (F, RS), 1:36.015
21º) 99 - Luiz Lopes (S, SP), 1:36.152
22º) 11 - Diumar Bueno (V, PR), 10:03.067
23º) 88 - Beto Monteiro (I, PE), 18:15.333

Melhor Volta: Roberval Andrade, 1:31.512 (120,65 km/h)

fonte: CRONOMAP Timing
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Tudo azul em Jacarepaguá

2011-04-02T09:16:00.005-03:00

Sábado, primeiro treino livre, caminhões na pista e nos boxes reina uma tranqulidade incomum para um ambiente de corridas, diria até quem nem parece que tem caminhão correndo, somente a F-Truck veio esse ano para cá, apesar dos prognósticos sombrios de que esse é o último ano, que é a despedida, mas no fundo sei que muitos alimentam a esperança de voltar ano que vem para cá.

Um dos sinais é o aumento dos HC´s, a F-Truck é uma grade ferramenta de marketing de relacionamento institucional entre as fábricas de caminhões e as grandes transportadoras, pequenos empresários, em suma é a verdadeira prática da terminologia "vença hoje, venda amanhã".

Já falei muito a respeito do futuro do Rio de Janeiro pós-Jogos e Copa, por mais que tentem mostrar números e prognósticos cabalísticos a realidade que vemos em todos os países que já realizaram esses eventos é de uma forte recessão e subutilização posterior dos equipamentos esportivos.

Eu bato muito nessa tecla, de que após 2016 não haverá mais nenhum evento importante para ser realizado na cidade, a opção óbvia seria trazer eventos automobilísticos, a F1 sempre quis voltar para cá, e quem já correu aqui, como a F-ndy e a MotoGP tem boas lembranças.

Então fazendo uma conta fria, em números, quanto custaria, por ano, trazer a F1 de volta? Vamos lá, 50 milhões, quanto daria de retorno? Qual seria a taxa de ocupação dos hotéis? E o retorno para o comércio, tudo isso sem a isenção de impostos que os organizadores vem impondo para a realização da Copa e Olimpíada.

Quanto custaria o novo autódromo no Rio de Janeiro? As contas mais conservadoras falam em meio bilhão de reais, se pensarmos que em vez de gastar com um novo autódromo que tal revitalizar Jacarepaguá por um quinto do valor, pegar os equipamentos de 2016 e instalar provisoriamente no setor norte do autódromo, ou melhor ainda, já que vão construir a pista de ligação entre e Deodoro e a Barra porque não colocar os equipamentos olímpicos em Deodoro, assim ficariam próximos do público-alvo, coisa que fracassou com os equipamentos do Pan, que nunca atingiram seus objetivos de integração social pelo esporte.

Em um momento em que o governo federal luta para diminuir custos, desonerar a máquina pública, a ânsia dos promotores da Copa e da Olímpiada tem que ser contida sob corre mos o risco de criar um rombo orçamentário absurdo e impagável, vide a Grécia e Pequim, em ambos países os equipamentos foram abandonados, e por isso Londres, que sediarão os Jogos ano que vem, foi duramente pressionado pela opinião pública a reduzir seus gastos, construindo a maioria dos equipamentos esportivos de forma provisória, e aliás,, serão estes equipamentos provisórios que serão montados no terreno de Jacarepaguá.

Ora bolas, a maior parte dessas instalações esportivas para 2016 são meros galpões climatizados e adaptados, equipamentos provisórios que podem ser colocados em qualquer lugar da cidade, ao contrário das instalações fixas do Pan, vide o velódromo, desmontável, a Arena com seu piso da quadra, caríssimo, sendo pisoteado em shows de rock, ou o Parque Aquático, abandonado e correndo o risco de desabar, tanto é que está previsto no projeto um novo parque, provisório, para depois ser desmontado.

Tudo isso se torna mais absurdo se pensarmos que estão querendo destruir um equipamneto pronto, que funciona hoje, a prova é que estou aqui cobrindo a F-Truck, e depois teremos provas do Carioca de Automobilismo, Stock, GT3, Endurance, em suma, funciona, por mais que queiram enterrá-lo, ele continua funcionando, tudo porque ele é uma boa instalação, que funciona, é seguro, tem boas instalações para o público, dentro da limitação de uma arquibancada rústica, mas que é melhor que muitos autódromos brasileiros, oferecendo uma visibilidade da pista quase total, se não fosse o mato é claro.

Jacarepaguá continuará funcionando ainda por este ano, provavelmente ano que vem, dependendo de como vai ser Londres 2012, como os equipamentos vão funcionar, e a partir daí, faltando ainda 4 anos, certos requisitos poderão ser revistos, a bem da utilidade pública e da retidão de custos, os exemplos estão aí, os equipamentos do Pan subutilizados, e que são tratados como tabu, vide as declarações recentes do prefeito Eduardo Paes em São Paulo, defendendo a organização do Pan dizendo que eram "críticas baratas", desculpe prefeito, não foi barato não, foi caro, e espero que ele não queira passar para a história como o prefeito que conseguiu criar um rombo maior que o de 2007.

Segundo treino livre - F-truck in Rio

2011-04-01T15:30:00.003-03:00

Fim de treino em Jacarepaguá, Roberval Andrade terminou de novo na frente, mas apenas .538 de vantagem para Felipe Giaffone, em terceiro Danilo Dirani, mas já a 1.134 do líder.

A pista ficou mais veloz no segundo treino com o emborrachamento do asfalto, apesar da chuva de ontem que lavou a pista os tempos foram semelhantes ao do ano passado, mas sem superá-los.

2º Treino Livre - Fórmula Truck

1º) 1 - Roberval Andrade (S, SP), 1:31.295, média de 120,93 Km/h
2º) 4 - Felipe Giaffone (W, SP), 1:31.833
3º) 70 - Danilo Dirani (F, SP), 1:32.429
4º) 9 - Renato Martins (W, SP), 1:32.536
5º) 2 - Valmir Benavides (W, SP), 1:32.602
6º) 3 - Geraldo Piquet (M, DF), 1:32.775
7º) 73 - Leandro Totti (M, PR), 1:32.894
8º) 88 - Beto Monteiro (I, PE), 1:33.071
9º) 23 - Adalberto Jardim (F, SP), 1:33.103
10º) 14 - João Maistro (V, PR), 1:33.112
11º) 55 - Paulo Salustiano (I, SP), 1:33.153
12º) 77 - André Marques (V, SP), 1:34.476
13º) 11 - Diumar Bueno (V, PR), 1:34.903
14º) 7 - Debora Rodrigues (W, SP), 1:35.024
15º) 20 - Pedro Muffato (S, PR), 1:35.030
16º) 32 - Luiz Pucci (V, RA), 1:35.176
17º) 50 - Fred Marinelli (I, PR), 1:35.699
18º) 99 - Luiz Lopes (S, SP), 1:36.004
19º) 45 - Leandro Reis (S, GO), 1:36.167
20º) 12 - Zé Maria Reis (S, GO), 1:36.476
21º) 83 - Regis Boessio (M, SP), 1:36.840
22º) 71 - Cristina Rosito (F, RS), 1:38.124
23º) 6 - Wellington Cirino (M, PR), 2:04.981

Melhor Volta: Roberval Andrade, 1:31.295 (120,93 km/h)

fonte: CRONOMAP Timing
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Time Living - primeiro treino livre

2011-04-01T14:39:00.001-03:00

1º Treino Livre - Fórmula Truck

1º) 1 - Roberval Andrade (S, SP), 1:31.817, média de 120,25 Km/h
2º) 4 - Felipe Giaffone (W, SP), 1:32.623
3º) 73 - Leandro Totti (M, PR), 1:32.979
4º) 88 - Beto Monteiro (I, PE), 1:33.686
5º) 6 - Wellington Cirino (M, PR), 1:34.010
6º) 14 - João Maistro (V, PR), 1:34.168
7º) 2 - Valmir Benavides (W, SP), 1:34.263
8º) 23 - Adalberto Jardim (F, SP), 1:34.315
9º) 70 - Danilo Dirani (F, SP), 1:34.490
10º) 9 - Renato Martins (W, PR), 1:34.676
11º) 55 - Paulo Salustiano (I, SP), 1:34.837
12º) 83 - Regis Boessio (M, SP), 1:34.957
13º) 20 - Pedro Muffato (S, PR), 1:35.015
14º) 7 - Debora Rodrigues (W, SP), 1:35.939
15º) 50 - Fred Marinelli (I, PR), 1:35.981
16º) 77 - André Marques (V, SP), 1:36.505
17º) 32 - Luiz Pucci (V, RA), 1:36.715
18º) 11 - Diumar Bueno (V, PR), 1:37.326
19º) 99 - Luiz Lopes (S, SP), 1:38.306
20º) 3 - Geraldo Piquet (M, DF), 1:38.862
21º) 71 - Cristina Rosito (F, RS), 1:42.708
22º) 45 - Leandro Reis (S, GO), 2:06.325

Melhor Volta: Roberval Andrade, 1:31.817 (120,25 km/h)

fonte: CRONOMAP Timing
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1º Treino Livre - Fórmula Truck

1º) 1 - Roberval Andrade (S, SP), 1:31.817, média de 120,25 Km/h
2º) 4 - Felipe Giaffone (W, SP), a .806
3º) 73 - Leandro Totti (M, PR), a 1.162
4º) 88 - Beto Monteiro (I, PE), a 1.869
5º) 6 - Wellington Cirino (M, PR), a 2.193
6º) 14 - João Maistro (V, PR), a 2.351
7º) 2 - Valmir Benavides (W, SP), a 2.446
8º) 23 - Adalberto Jardim (F, SP), a 2.498
9º) 70 - Danilo Dirani (F, SP), a 2.673
10º) 9 - Renato Martins (W, PR), a 2.859
11º) 55 - Paulo Salustiano (I, SP), a 3.020
12º) 83 - Regis Boessio (M, SP), a 3.140
13º) 20 - Pedro Muffato (S, PR), a 3.198
14º) 7 - Debora Rodrigues (W, SP), a 4.122
15º) 50 - Fred Marinelli (I, PR), a 4.164
16º) 77 - André Marques (V, SP), a 4.688
17º) 32 - Luiz Pucci (V, RA), a 4.898
18º) 11 - Diumar Bueno (V, PR), a 5.509
19º) 99 - Luiz Lopes (S, SP), a 6.489
20º) 3 - Geraldo Piquet (M, DF), a 7.045
21º) 71 - Cristina Rosito (F, RS), a 10.891
22º) 45 - Leandro Reis (S, GO), a 34.508

Melhor Volta: Roberval Andrade, 1:31.817 (120,25 km/h)

fonte: CRONOMAP Timing
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F-Truck, primeiro treino de sexta-feira

2011-04-01T12:49:00.003-03:00

Terminou o primeiro treino livre da F-Truck em Jacarepaguá, até o momento quem lidera nos tempos é Roberval Andrade, que ganhou aqui no ano passado e é o atual campeão da categoria. Ele fechou a volta com 1:31.817 nos últimos cinco minutos de treino superando Afonso Giafonne que terminou em segundo, seguido de Leandro toti em terceiro.

às 15:oo teremos o segundo treino livre.

Truck In Rio - eles voltaram

2011-03-29T01:53:00.003-03:00

Ano passado, depois da corrida da F-Truck perguntei aos organizadores se já estava confirmada a volta da categoria no ano seguinte.

A resposta que obtive era que provavelmente não, por causa das dificuldades que a prefeitura colocou para a realização do evento, além disso, o pouco caso que a administração da cidade deu, não mandando sequer um único representante ao autódromo no dia da corrida.

Esse ano não deve ser diferente, com a cidade inundada de eventos, lançamentos de filmes, e eteceteras, a F-Truck irá se fundir a esse caldeirão de atividades, apesar de ser uma oportunidade única de ver esses gigantes deslizando sobre o asfalto de Jacarepaguá, um evento que poderia ser colocado como um dos pontos altos do calendário da cidade.

Apesar da indiferença da prefeitura, eles estão de volta, e vão fazer bonito, provavelmente colocando mais de 50 mil pessoas nas arquibancadas cariocas, e estarei lá fazendo a cobertura do evento.

No site da categoria tem mais informações de horários e onde comprar o seu ingresso, nesse final de semana, nada de praia ou futebol, o negócio é ver caminhão na pista.

http://www.formulatruck.com.br/

3ª e 4ª Etapas do Carioca de Turismo.

2011-03-13T22:16:00.010-03:00

Final de semana animado em Jacarepaguá, seguem abaixo alguns momentos das corridas do final de semana:

A coruja acordou cedo para ver a movimentação.

Antes de tudo, os resultados:

3ª etapa

4ª etapa

Uma mensagem que precisa ser espalhada

Porque afinal de contas, esse é o nosso "templo", mesmo que profanado por aqueles que nada entendem de cultura automobilística, ainda que digam que a maioria dos cariocas não liga pra carro, os que ligam, e são muitos, gostam a ponto de lutar por este pedaço de chão até o último fio de esperança:

Um bom número de inscritos para essa etapa, 25 carros.

Momento inusitado no final da prova, a acirrada disputa entre os cinco primeiros deixou os freios do carro de renê Junqueira literalmente em chamas,

As chamas foram rapidamente apagadas, na verdade o que provocou o princípio de incêndio foi uma touceira de capim que ficou presa junto à balnaç da suspensão dianteira, e em contato com as partes quentes do freio entrou em combustão logo que o carro parou, mas não provocou nenhum dano aparente, ficou apenas a imagem de um fato inesperado.

Caminhando pelo grid de trás pra frente, mostrando os participantes um por um:

Saída do grid de alinhamento atrás do pace car, 3ª etapa.

Largada da 3ª etapa, com muito mato na pista atrapalhando.

Primeira passagem dos carros na reta, o Celta de Elias Jr dispara na frente:

Passando pela curva da Vitória:

Na Junção, do segundo pra trás todo mundo embolado:

Saída da 4ª etapa

Primeira volta:

1ª bandeira amarela

Relargada, Marcelo Lins passa em último depois de um toque que avariou sua porta esquerda.

Mais fotos no site do Carlos Alvim, o Velocidade Rio

Treinos e classificação

2011-03-12T21:25:00.010-03:00

Hoje foram os treinos e classificação para a 3ª 4 ª Etapas do carioca de Automobilismo, seguem abaixo algumas fotos e filmetes, amanhã tem mais:

Uma colorida aranha tece sua teia indiferente ao que acontece em volta
Mesmo que seja um monte de V-oitões roncando ao lado.

Carros novos com pinturas bem chamativas, a renovação do grid é uma realidade.

Rodrigo de Paoli, andou bem nos treinos, mas larga apenas na 9ª posição.

A dupla teixeira/Fábio Silva comemora nos boxes o bom desempenho nos treinos, no classificatório ficaram em 5º, excelente posição.

Luciano e Ulisses Silva trocando informações
Engarrafamento? Não, apenas a saída dos boxes para a classificação

...são apenas quinze minutos, daí a pressa de todo mundo

Primeira passagem, todo mundo embolado buscando o melhor posicionamento.

Na Junção onde os freios sofrem.

Tivemos atambém os treinos da Arrancada, seguem abaixo dois vídeos, amanhã cobertura completa.

Mavericks:

Passats:

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Ou dá ou desce

Voltando com a programação normal.

E enquanto isso em uma sala do tribunal de Justiça...

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E enquanto isso, num certo autódromo sucateado...

E 2012 chegou...

Um pouco de boa vontade...

A traição continua...

Uma grata supresa

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Top Qualifing

Treinos livres - resultados

Tudo azul em Jacarepaguá

Segundo treino livre - F-truck in Rio

Time Living - primeiro treino livre

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Truck In Rio - eles voltaram

3ª e 4ª Etapas do Carioca de Turismo.

Treinos e classificação

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da entidade. Secretário diz que projeto será finalizado nas próximas semanas

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